时报综合消息 据《第一财经日报》报道，“如何通过这次伊春的空难，痛定思痛，适当地控制发展速度，要以质量求平稳的发展。”“8·24空难”发生后，民航局局长李家祥在最近一次全民航的电视电话会议上如此表示。

　　这次紧急的电视电话会议，涉及内容主要是全行业的安全大检查。目前该项工作已经展开，民航局要求各地区管理局在9月15日前形成完整详细的检查报告。

　　严查飞行员资质

　　在这次会议上，民航局有关人士透露，2008年到2009年，民航局曾在民航系统对飞行人员的资质进行了全面检查，查出来飞行经历不实甚至经历造假的达200多人，其中深圳航空有103人。对此，一民营航空公司的高层说，当年查出的那些“经历造假”有些来自跳槽多而不断篡改相关简历的，有些来自军转民的飞行员，在被查处后很多人都被停飞重新考核和评估。

　　这并不能保证资质造假现象已经杜绝。在此次的民航检查中，民航局要求重新进行资质检查，重点检查飞行人员尤其是机长包括教员，同时检查机务、空管、运行签派等技术人员的资质。对达不到标准的，进行补课或降低技术等级和岗位等级等，确实不能满足要求的调离关键岗位。

　　控制非基地航线

　　9月1日被暂停运营的华夏航空，就是在这场民航安全大检查中被处以重罚的航空公司。该公司飞机由于在8月28日着陆中发生的一次机翼翼尖擦地被要求停航整顿。

　　据了解，民航局已同意华夏航空从6日开始逐步恢复部分暂停的航线运营，但一些相对航程较长的航线比如贵阳到石家庄、沈阳等还未获准恢复，这些航线大约占据了华夏航空原所有飞行航线的一半。

　　李家祥还强调，航空公司规模扩张太快，各个分公司、运行基地的管理链条到底是什么情况，这些都要作出评估，不行就要加强，该转换管理模式就转换。

　　“民航局的讲话预示着要在总量和技术等各方面进行控制，近期会严格检查飞机的使用率，长远看很可能会进一步控制新增飞机的引进速度。”一民营航空公司的高层这样说。不过他也坦陈，控制发展速度的同时，需求增长的速度不会同步下来，这可能会促使航空公司更加“高效”地利用现有的飞机，归根结底还是应该做好安全标准的监管，以及安全隐患的预防和评估。