民航局有关人士最近透露，2008年到2009年，民航局曾在民航系统对飞行人员的资质进行了全面检查，查出来飞行经历不实，甚至飞行经历造假的多达200多人(9月6日中国经济网)。

　　尽管伊春空难的官方调查结论尚未公布，但飞机长齐全军的“飞行技术”却已受到普遍诘责。也正是因为飞行员在此次事故中扮演了如此不堪的角色，民航系统两年前那场大检查的结果，才以事后诸葛亮的面目闯入公共视野。必须要提及的一个细节是，曾经作为深航飞行员的齐全军并没有拿到总部颁发的机长批文，但蹊跷的是，为什么挪挪地方到了鲲鹏航空就拿到了呢这样的问题，迄今无解。而无解的背后，显然是混乱和轻慢。

　　监管疏失显然应为此负责。据悉，航空公司飞行员资历造假，是这几年民航总局在民航系统内部检查中多次发现的问题之一，“但遗憾的是，这个问题一直没有得到足够的重视。”而重视，总是在事故之后，这几乎成了一个可悲的定律。我们不得不承认，公共管理在多数时刻都处于脱敏状态，成为危及公共安全的最大敌人。

　　除此之外，更深藏不露的原因，恐怕是近几年民航业的“大繁荣和大发展”。飞行员本身就是稀缺品，一个成熟的飞行员更是难得。且不论三大航的规模也在扩张，就是仅仅民营航空和地方性航空公司的急进，也必然合乎逻辑地促使飞行员资源更加抢手和一员难求。而这，又必然使飞行员有动力进行资质造假以迎合旺盛的需求，而航空公司对此的审查和监管又必然是松散和“得过且过”的。

　　完全可以说，飞行员履历造假正是民航高速扩张的副产品。亦不止如此，低质的和过分飞速地扩张，所带来的是民航飞行的系统性风险，使涉及飞行安全的所有因素都处于脆弱状态。

　　湖南张若渔教师