核心提示

　　本版前两期开展的有关自行车道的读者调查，引起了读者热议。不少市民反映，城市交通越来越拥堵，自行车作为“绿色出行”工具被提倡，却面临自行车道不平狭窄、被机动车等占用，甚至没有自行车专用道等出行尴尬。自行车道的出路在哪里？这里本版刊登一组读者来信，向有关部门提出建议，要注重自行车的规划发展，自行车的“路权”同样需要维护。

　　编辑同志：

　　沈阳市开展公交专用道整治以来，除了机动车外，自行车等非机动车也不能再占用公交道行走了；不仅如此，最近许多二三级马路边都划出了机动车停车位，原来的自行车道被挤压得只剩下一米来宽的空间。这就使原本的一个矛盾问题更加突显出来——自行车的路应该在哪里呢？

　　笔者现在每天上下班惟一的交通工具仍然是自行车，骑了20多年的自行车，目睹城市自行车道变得越来越窄，有的路甚至没有自行车道，所见所闻感触良多。现在骑车真是太难、太危险了！笔者认为自行车道主要存在四个现象：

　　现象一：自行车道坑洼不平

　　例如，在和平区南五马路121号某大厦楼前，自行车和人行道上坑洼不平，大大小小的有八九处，此地铺路用的是地砖，经过机动车的碾压，严重破损，骑车者叫苦不迭。

　　现象二：机动车等占道严重

　　如在和平区砂阳路94号附近，路两边商家林立，商家占道经营，人行道和自行车道被机动车辆等占用，自行车只能跑到慢车道上同机动车混行。

　　现象三：被停车位挤占“蚕食”

　　三经街上原有自行车道，最近有关部门在马路两侧慢车道上，各划出了一排机动车停车位，从早到晚都有不少车停在路边，把自行车道挤得只剩下一米来宽的地方了。我每天骑着车在两侧的车辆中间穿行，机动车紧贴着身边飞奔过去，电动车等还不停地跟我抢道，真让人提心吊胆。

　　现象四：没有自行车道

　　在许多只有三四车道的马路上我们看到，私家车越来越多，在狭窄的马路上又划出两排停车位，几乎已经没有自行车的生存空间了，让骑车族如何生存呢？

　　近年来沈城的道路修得越来越宽，但道路空间的分配很不平衡。随着机动车数量的增长和自行车出行比例的下降，原本很多主干道上的自行车道已经变成了机动车慢车道。自行车和行人的道路空间受到严重挤压。而目前自行车出行仍占有相当大比例。应该开辟更多的自行车专用道，对各种交通方式有一个统筹合理的安排，让它们各行其道。

　　和平区读者 刘毓生

　　延伸阅读

　　北京自行车出行纳入规划

　　目前北京市已经把发展自行车交通出行纳入了全市交通规划。到2015年，北京市交通总体的出行格局将变为公共交通占45%，小汽车出行占22%，出租车占8%，而自行车要达到23%。政府将采取措施引导、鼓励市民使用自行车。

　　北京市将修订或废止不利于自行车交通的管理规定，在道路两侧设置自行车的专用道，以保护自行车的出行路权。今年将建立两个自行车出行示范区。

　　读者声音

　　自行车也有“路权”

　　读者张先生建议：交通整治不要忘记骑自行车的人，现在我每天上下班骑车都要经过三经街、十一纬路和沈洲路，有不少地方根本没有自行车道，有时没办法只能被逼到机动车道上骑行，很是危险。

　　我想同样是公民，机动车、自行车、步行等出行方式，在城市交通生活中的地位应该是平等的。不能只考虑开车人的需求，骑自行车的普通百姓的利益也应当受到尊重和维护，自行车也有“路权”。

　　手机号为的1327×××6538的读者建议：整治公交车专用道必须先整顿清理人行道和自行车道，让自行车专用道顺畅，才能各行其道。

　　读者自在阿Q反映：自行车道不求有多宽，哪怕窄如皇姑区北行市场那一米左右宽的自行车道也好啊。走自己的路才安全。

　　手机号为1394×××9470的读者反映：市委到房产大厦的大西路上这一段路，商家摆摊和行人占用人行道，骑车者无奈只好走机动车道。

　　建筑施工别侵占人行道

　　编辑同志：

　　在东北大马路293号以东有一个建筑工地。8月份以来，有近二百米的围板居然围起了大半个人行道，仅留一人行走（约0.8米）的通道，自行车、电动车都得上机动车道骑行。

　　东北大马路的人行道属慢车道，步行和非机动车道合而为一，且路面不宽，有效路面不足三米，现在让建筑工地这么一隔，给来往的行人与骑车者带来极大不便，非机动车得转到机动车道上骑行，既不安全，又违反交通法规。

　　人行道是公共道路，该建筑工地侵占人行道，妨碍行人与非机动车正常通行的行为，引起群众的不满。呼吁有关部门对这种侵占公共资源的行为加强管理。大东区读者 马强民