地铁是一个大运量的公共交通工具，单列车的容量就可以达到上千人。如何保证如此之多的乘客乘车时的安全？昨天记者为此进行了“探秘”。

　　“鹰眼”

　　盯着前车后车之间的距离

　　据介绍，在成都地铁1号线一期工程运营之初，其运行时间是早上7点到晚上9点，计划每10分钟发一班车，双向对开。以后将根据运营的实际情况，按照客流增长情况加大发车密度，未来高峰时段的发车频率可以达到2—3分钟一班。

　　那么密的发车频率，意味着单边全长18．5公里的地铁轨道上每天要跑数百趟列车，如何保证这些来来往往的列车不会追尾，永远保持安全距离呢？这除了通过OCC控制中心来进行监控各车辆运行情况外，还仰仗成都地铁列车上装的世界上最先进的高度智能化信号系统——CBTC系统。该系统包括自动运营、自动防护、自动监控等，不仅能够保证车辆的自动安全运行，同时还能自动监测相邻列车的位置，相当于在轨道中间安装了一双锐利的“鹰眼”。根据“鹰眼”的实时监控，CBTC系统将自动产生列车运行推荐速度，一旦超过就会报警，然后紧急制动，减慢速度，主动调整前后车辆的间隔，从而保证列车的安全。此外，该系统还能及时查明乘客流量，对行车间隔进行调节。

　　屏蔽门

　　让乘客不会落入轨道

　　乘客以后进入成都地铁的车站会发现，在车站与轨道之间多了一道“保护罩”，这道“保护罩”是透明的，让车站的候车区与地铁轨道完全隔离，乘客看得见轨道却无法进入。其实，这道透明的“保护罩”就是屏蔽门。有了这道门，乘客在车站候车时，就不会有落入轨道的危险发生。

　　那么，有了屏蔽门，会不会影响上下车速度呢？答案是“完全不会”。记者在体验中发现，当列车驶入站台后，车门要对准了屏蔽门，列车门才打开；然后屏蔽门也会紧接着打开，整个过程最多只有两秒钟。现在，练习车门准确“对准”屏蔽门是驾驶员每天的重要训练；按照要求，两道门的误差不超过0.5米。

　　提高安全系数

　　到处都是“电子眼”

　　未来的地铁车站里人来人往，人流量极大，但却不会看到很多治安维护人员，那么如何提高乘客财产和人身安全的系数呢？不用担心，地铁车站和列车车厢里，遍布着神通广大的“电子眼”。

　　记者看到，在进站口、入闸口、出站口、出闸口等地方，都安装有可以全息摄像的“电子眼”，车站内的情况可以被悉数纳入其视野，然后直接在各站以及控制中心的显示屏上显示出来。

　　除了治安所用的视频监控系统，地铁还有一整套综合监控系统，包括综合监控主体系统、机电设备监控系统、火灾报警系统等。综合监控系统集成了电子监控、消防监控等等系统，并与无线、通信相关子系统、售检票等系统互联，从而全面实现对各车站和隧道相关设备的集中监控。

　　本报记者 袁弘

　　摄影 于谭阳