新闻晨报 葛志浩

　　“圆规”、“南川”、“玛瑙”，在过去10天里，西太平洋上不断出现的台风，不仅让老百姓措手不及，也让气象专家经受了前所未有的考验。台风为何“扎堆”？走向为何多变？凭借现有的科技手段，目前无人能对这些问题作出详尽解答。

　　这些现象最近也引起了气象专家的关注。6日，上海市气象局透露，为了获得更为详细的台风数据，争取未来5年内实现“飞机追风”。

　　台风是越来越多还是越来越少？气象专家已被这个问题困扰已久。但可以确定的是，由于气候变化引起海温、大气环流改变，如今的台风越来越有“个性”。“现在的台风很难琢磨，比如2004年共有10个台风去了日本，数量之多难以想象，而在南海，目前看来台风似乎比以前少了一些。气候变化究竟是以怎样的方式影响着台风，这点至今没有定论。”6日，台湾大学大气科学系周仲岛教授在接受记者采访时表示，台湾地区虽然常常经受台风考验，但即便如此，仍无法摸透台风的“性格”。

　　周仲岛举例说，经验显示，台风通常只有一个台风眼墙，但事实上台湾地区曾遇到一个特殊的台风，同时出现了两个眼墙。对于这个“双眼皮台风”究竟是怎样形成的，至今无法解释。他认为，受科技手段限制，人类还不能了解台风内部的构造以及强度，由于缺乏这些关键数据，目前还没有人敢保证预报100%准确，“24小时内误差在100公里”已算是科学极限。

　　未来如何提高台风的预报水平，专家认为，应采取多元化的观测手段，比如 “飞机追风”。“目前我们计划在浙闽交界处建设一个台风科学研究基地，除了借台风登陆时研究其在陆地上的状态之外，还打算尝试前往近海对台风进行监测。”中国气象局上海台风研究所所长助理王晓峰表示，今后本市将尝试采用“无人驾驶飞机”，进入台风内部进行监测。

　　据了解，目前我国台湾地区的“飞机追风”已经业务化，每次追风成本大约在20万-30万元人民币左右，尽管昂贵，但对于台风动辄造成数以千万元甚至上亿元的经济损失来说，这点投入相当具有“性价比”。据悉，我国台湾的“追风飞机”目前已经升空约45次，追逐了35个台风。台湾的“追风飞机”是以色列双涡轮引擎飞机改装后的“ASTRA”气象专用侦测机，是目前亚洲唯一一架能在空中执行台风观测任务的飞机。

　　专家表示，除了动用飞机等获取更多的台风数据以提高预报的准确性之外，还有必要对台风的级别重新定义，因为一个强热带风暴造成的暴雨影响，有时候可能比一个强台风更厉害。北京大学物理学院大气科学系张庆红教授认为，通常人们用台风的近中心最大风力来衡量一个台风的 “实力”，但事实证明，有时能带来大暴雨的一个“弱台风”，能比一个只带来短时大风大雨的“强台风”更具破坏力。