20多年前，我国的大街小巷还是自行车的天下，凤凰牌、永久牌自行车风靡一时；而今街道却变成了汽车的领地，以至于当记者近日在上海街头看到一个外国女人骑着一辆凤凰牌自行车在路上穿行时，忍不住驻足凝视。在上海世博会上，自行车的复活似乎成了一种趋势。比如在城市实践区欧登塞案例馆里，你会发现，原来自行车在丹麦如此流行。

　　本报记者肖中洁 上海报道

　　能源短缺，

　　欧登塞力推“无车化”

　　也许你知道丹麦，知道安徒生，却不知道欧登塞。它位于丹麦首都哥本哈根以西150公里，是丹麦第三大城市，是世界著名作家安徒生的出生地，以自行车文化与城市规划闻名于世。

　　一百多年前，丹麦的第一条自行车道在欧登塞建成，现今在欧登塞，自行车道的总长已达510公里。平均每一个常住居民拥有超过3米的自行车道，居丹麦众城市之首。四分之一的居民出行所使用的工具是自行车。铺开欧登塞市的城市交通图，密密麻麻的自行车专用道竟占了约80％的城市道路。

　　欧登塞已通过一个交通与流动性计划，该计划将推动交通的可持续发展并减少汽车交通量。目标是将汽车交通量降低16%，另一方面，自行车使用率计划增加35%。

　　自行车城欧登塞的诞生，根源于自1970年代以来植根于丹麦人心中的绿色出行意识。1973年全球石油危机爆发，石油价格急剧攀升。当时对外来能源依赖度达到99％的丹麦，遭遇了前所未有的能源严重短缺局面。为应对这一危机，政府将每周日定为“无车日”，人们开始用自行车代步。

　　与此同时，这个千年古城的中心区域交通容量已经接近饱和，交通拥堵现象时有发生，欧登塞市政府遂痛下决心，推动市中心的“无车化”。

　　自行车专用道长达510公里

　　据了解，与中国的非机动车道不同，欧登塞的自行车专用道仅为1米—1.5米宽，最多只能两人并骑。这样既节约用地，又能避免骑车人超车的安全隐患。

　　北欧气候严寒，冬天路面容易结冰打滑，因此自行车专用道全部采用优质沥青铺设，并经过特殊打磨进行防滑。一旦冰冻严重，除了24小时不间断地进行扫雪工作，欧登塞甚至会采取撒盐的办法防止自行车道结冰。

　　2005年，欧登塞政府对全市所有自行车专用道进行了全覆盖的检查，一种装有激光装置的扫描车沿路缓行，目的就是为了发现路面的不平整之处。政府甚至在网站上设立举报页面，任何骑车人发现路面上的小坑，都可以直接通过网络反馈给相关部门。

　　欧登塞案例馆亲善大使春兰说，欧登塞在许多十字路口都设有自行车转弯的专用道。在一些学生骑车上学的必经之路，政府甚至建设了专门供自行车使用的高架桥。

　　该市所有的红绿灯系统全部按照自行车的行驶速率进行变换，这样能保证骑车人一路绿灯，通行无阻。近两年，欧登塞还修改了交通法规，规定一旦在十字路口遇到红灯，骑自行车者可以直接右转，而其他车辆则完全没有这项特权。很多地方汽车甚至被限速到30迈以下，而自行车则可以在专用道上任意驰骋。

　　欧登塞模式或难以在中国复制

　　记者在欧登塞市的交通图上看到，城市各地都有出租自行车和寄存自行车的地方。同时，街头清洁饮水器、空气泵、显速器、停车设施、行李寄存箱以及骑车人服务处也在这些出租点和寄存处，这些便捷细致的措施既装点了欧登塞，又使骑自行车成为充满乐趣、最方便的交通方式。

　　在春兰看来，上海这一点就做得差很多。现在在哥本哈根读硕士研究生的她，喜欢各种各样的自行车，由于工作需要，欧登塞馆配给她一辆价值不菲的自行车，没骑多久就被偷了。“欧登塞市平均每个人拥有2—3辆自行车，并且有很完善的自行车保管服务，这种事情很少发生。”春兰一脸无奈。

　　在案例馆里，还可以看到各式各样很Cool的头盔。春兰说，按照规定，在欧登塞市骑车一定要戴好头盔，以前人们不爱戴难看的头盔，但这些漂亮的头盔让戴头盔这件事变得时髦起来。

　　欧登塞的“自行车复活”战略在1999年至2002年短短4年间取得了巨大成功。4年中，全市选择骑自行车出行的人数上升了20%。

　　欧登塞的案例或许很难翻版到国内，更难以翻版到长沙。一个明显的差别是，欧登塞城镇面积仅为53平方公里，人们出行并不需要骑很远的距离，人口也只有20万。

　　不过春兰认为，能让多少人长期骑车并不是重点，更不必强求，“首先，让人们喜欢上骑自行车，这个是最关键的。”