尾气监测人士提醒：在主干道边遛弯等于慢性自杀

　　石家庄已能见到“尾气杀手”光化学烟雾

　　三年半后，每人分担一吨尾气

　　文/燕赵都市网记者付薇 图/燕赵都市网记者 赵海江

　　

　　石家庄槐安路两旁的居民每日受着噪音的侵扰

　　

　　石家庄市主干道上的汽车尾气往往令人掩鼻

　　

　　夜幕降临了，噪音强度仍然不减

　　4个月前，小董从工作了3年的北京回到老家石家庄，很快鼻炎发作。“我在北京的时候以为鼻炎好了，怎么又犯了？尤其是上街的时候，那么多车，呛得难受。”她鼻音嗡嗡地说。

　　随着汽车保有量的增加，人们已无法忽视汽车造成的污染：尾气和噪音正越来越严重地侵蚀着人们的健康和城市的肌体。环保部科技标准司副司长刘志全5日指出，目前全国约五分之一的城市大气污染严重，113个重点城市中三分之一以上空气质量达不到国家二级标准，机动车尾气排放已经成为部分大中城市大气污染的主要来源。

　　■尾气含200多种有害物质

　　与医生的观点不同，石家庄市环境监测中心的一位专业人士认为，有鼻炎也许是件好事。因为它能让人更明确地感觉到汽车尾气的危险，远离它，现在人们对尾气污染过于掉以轻心了。

　　“尾气里有200多种有害物质，十几种致癌物，其中两三种是强致癌物。”这位专门监测汽车尾气的人士说，“所以我们告诫大家不要在路边过多活动，比如饭后在路边遛弯什么的，尤其不要带着孩子——那等于一种缓慢自杀。”

　　汽车尾气的主要成分有三种：一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物，都能对人体造成直接伤害。一氧化碳最广为人知，吸入过多就能造成煤气中毒；碳氢化合物则包括了上文提到的200多种有害物质和十几种致癌物；至于氮氧化合物，是燃油燃烧产生的污染物，都具有不同程度的毒性。“老石家庄人都知道‘一条黑龙一条黄龙’，‘黄龙’就是以前的化肥厂烟囱里冒出的黄烟，那就是氮氧化合物。”上述人士解释说。

　　根据石家庄环境监测中心从上世纪90年代开始的道路尾气监测，在主干道的便道上，一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物浓度全部严重超标，距离道路越远，指标越好，在距离道路50米处，指标达到城市的平均水平。

　　“因为是在路边测的，所以我们只考虑是尾气污染，工厂污染可以忽略不计。所以，大家平时一定要远离公路。”他说。

　　■“杀人烟雾”能腐蚀钢铁

　　然而，最危险的并不是直接危害，而是汽车尾气中各种成分相互作用、经过复杂化学反应后生成的新的有害物质，也就是尾气的二次污染。其中最厉害的就是堪称“尾气杀手”的光化学烟雾。

　　“绝对不能小看光化学烟雾，它最厉害的地方在于腐蚀性。”上述人士说，“这种烟雾甚至能腐蚀建筑和钢铁，要是人吸入进去，那腐蚀的是什么？人的呼吸系统。”

　　光化学烟雾是怎么形成的？具体地说，工厂和汽车排入大气的碳氢化合物和氮氧化合物等一次污染物，在阳光的作用下发生化学反应，生成臭氧、醛、酮、酸、过氧乙酰硝酸酯等二次污染物，这些二次污染物与一次污染物混成形成的烟雾污染现象就叫光化学烟雾。这种烟雾被人体吸入后后果非常严重。资料显示，1952年12月，伦敦发生光化学烟雾，4天中死亡人数较往年同期多4000多人；1955年和1970年，洛杉矶又两度发生光化学烟雾事件，前者有400多人因五官中毒、呼吸衰竭而死亡。

　　一位不愿透露姓名的业内人士说，“你们可能注意不到，像我们专门研究这个的就能看见。就在咱们市区的主干道上，碰上特别晴朗的天气，有时候就能看见一种淡蓝色的雾，是透明的，那就是光化学烟雾！”

　　他说，这种烟雾在石家庄市区是偶然能见的概率。之所以不为人知，也没有引起伤害，是因为范围很小，而且一会就随风飘散了，这种规模还形不成监测数据，也无法造成像伦敦和洛杉矶那样的伤害。

　　不过，光化学烟雾的出现已经为包括石家庄在内的很多城市敲起警钟。环保部科技标准司副司长刘志全在5日的讲话中也指出，我国个别城市发生光化学污染的可能性在不断增加。

　　如果在三四年后，石家庄市区的汽车保有量翻番，而尾气排放量没有受到有效遏制，这种“杀人烟雾”还会像现在这样轻易飘散吗？

　　■三年半后，每人分担一吨尾气？

　　业内人士认为，从明年或后年起，市区的尾气污染问题就会凸显出来。三到五年后，石家庄的尾气污染将很严重，这主要是由于市区迅猛增长的机动车保有量。

　　目前，石家庄市区拥有机动车41万多辆，占全市的四分之一以上。在总量已十分可观的情况下，市区的机动车增长率又明显高于全市的平均速度——据统计，市区的日均上牌460辆左右，占全市日上牌量的近五成（各县市的日上牌量相加仅为580辆左右）。

　　以460辆的日均上牌量计，半年后，石家庄市区机动车保有量就会超过50万辆，三年半后，市区机动车保有量将超百万。

　　超百万辆机动车的尾气是一个什么概念？按照每辆车每年行驶10000公里、每百公里消耗燃油10升计算，一百万辆机动车每年将消耗燃油10亿升，约合785000吨，平均每天消耗燃油2150多吨。根据网上提供的碳排放计算器，上述燃油燃烧，将会产生温室气体（主要是二氧化碳、一氧化碳）约285万吨。也就是说，也就是说相当于每名市民一年要分担一吨尾气。

　　■噪音污染的另类疼痛

　　

　　机动车造成的污染主要在于尾气和噪音两方面，排除尾气影响，三五年后，城市中的噪音问题也会因为车辆增多而变得非常严重。

　　石家庄环境监测中心人士提供的数据显示，目前石家庄市区的机动车平均时速是20—40公里/小时，如果提高到60公里/小时，道路附近的噪音会达到80分贝。“那个程度比北国商城那个路口的噪音更高，面对面都得大声说话才能听到。”

　　在北国商城路口，也就是石家庄中山路和建设大街交口，该中心安装有一套测试噪声的设备，在上下班高峰期，这里的噪音分贝数经常在六七十分贝左右。

　　据有关医学资料，当人处于声音40分贝以下的环境中时，感觉是相对安静的。当周围声音超过60分贝后，即可称为噪音，人就会因此而烦躁。

　　“棉一立交桥安装隔音设施后，来往车流的50分贝左右，如果车流继续增加，隔音设施也会失去作用，周围的居民生活就会受到噪音影响了。”他说，其实，所有临街的居民都面临相同的困扰。

　　[深度] 空气质量监测不涵盖汽车尾气

　　9月6日，石家庄最近一次降雨的前一天，是“闷雨”的天气。有心的市民会注意到，那天没有风，整个石家庄市区笼罩在一片灰霾中，能见度不到3个路口。同样，由于没有风，数十万辆机动车排出的尾气无法被吹散，一同郁积在了城市的大气中。

　　而那一天，石家庄的空气质量是Ⅱ级良，首要污染物是可吸入微粒。其中，浓郁的汽车尾气并没有影响“Ⅱ级良”的空气监测结果。

　　这是因为，空气监测只涵盖了尾气三种主要成分的一种（氮氧化合物）。对于已经成为城市主要污染物的汽车尾气的另外两大主要成分（一氧化碳和碳氢化合物），空气质量监测中还是空白。

　　据石家庄市环境监测中心人士介绍，目前我国的空气质量监测覆盖三个主要指标，所有城市均照此执行：二氧化硫，可吸入颗粒物和氮氧化合物——其中，二氧化硫是污染企业的主要排放物，可吸入颗粒物来自扬尘和工地施工，只有最后一种是汽车尾气成分。

　　业内人士说，如果可吸入颗粒物的监测粒径变小，那么还可以把柴油车尾气的主要成分包括进来，但现在不现实。因为我国现行的空气质量评价体系，仅仅监测粒径小于10微米的颗粒物（即PM10）的浓度，而并不覆盖粒径小于2.5微米的PM2.5。而柴油车尾气的主要成分碳烟颗粒，正是PM2.5。汽油车的尾气成分则根本不归于颗粒范畴，所以更加无法通过可吸入颗粒物的指标测量。

　　从目前尾气污染已经成为空气污染的一个重要方面来看，这样的标准已经不适应现实情况，所以目前很多业内人士呼吁修订空气质量监测体系，国内一些城市已开始进行臭氧、PM2.5、灰霾等监测指标的试点，届时，我们对于汽车尾气的污染程度将会有一个更加清晰的认识，并便于研究和控制。

　　[访谈] 石家庄尾气治理将走北京路径

　　记者：对于石家庄来说，尾气治理是比较难，还是比较容易？

　　石家庄市环境监测中心人士（以下简称监测中心人士）：很难。石家庄的车辆结构不够好，市区有1/4黄标车，全市则有1/3的黄标车，污染太严重（黄标车是高污染排放车辆的简称，是连国Ⅰ排放标准都未达到的汽油车，或排放达不到国Ⅲ的柴油车，因其贴的是黄色环保标志，因此称为黄标车）。举例来说，一辆1997年产的桑塔纳，尾气的排放量等于20辆2010年产的新桑塔纳，而优化车辆结构又不是环保部门能做到的。

　　记者：尾气治理还有什么难点？

　　监测中心人士：管理机制上，还有一个三部门协调的难题：环保部门管监测但没有强制力，交管部门有强制力但只管交通，交通部门只负责维修但不管环保。三个部门都与机动车有关，但得协调好才能真正治理尾气污染。目前国内在这方面做得好的城市，比如北京、青岛、广州、南京，都是三个部门协调得好，政府重视，从中牵头。希望我们的政府也能引起重视。

　　记者：那么以后的路怎么走？

　　监测中心人士：石家庄的尾气治理，走的道路会与北京一样。北京目前空气质量好转，主要是由于污染企业搬迁，二氧化硫很少了，剩下的污染因素主要是可吸入颗粒物和氮氧化物。但可吸入颗粒物来自扬尘和建筑工地，氮氧化物主要来自汽车尾气，这成了北京接下来的两大待解之题。石家庄也一样，三年大变样中，污染企业会搬离市区，势必也要面对这样的难题。而且机动车会只增不减，以后的尾气治理必须通过大力淘汰黄标车、加大以旧换新等方式实现。