文/禾刀

　　特权式“路霸”，对“O号牌”的公信力形成严重挑战，拿掉“O号牌”，显然已被一些地方视为对特权车辆加强管理的经验之谈。不过，这样的沾沾自喜无法直面这样的疑问，即，为什么加强管理只是针对车辆，而不是对特权实施更多更大的惩戒。

　　公车管理向来令各级十分头疼，既因由引导致的浪费相当惊人，早为公众诟病，也因公车附加的权力身份，使一些车辆在马路上横冲直撞，肆无忌惮地争霸路权，甚至以权力直接对抗执法交警。为此，很多地方做了一些努力，想了一些办法，包括取消“O号牌”，戴上“公车”特殊标签，还有隐身偷拍。不过，这些举措推出的同时，先进经验往往也随之粉墨登场。并不否认，在一开始高资源成本的短期督促下，这样的改革起到了一些作用。不过，别说时过境迁，用不了多久，在松弛监管面前，这类改革总是被特权轻松地冲得七零八落。

　　倒不是要否认改革的意义，改革也不是一锤子买卖，但改革有一个基本的逻辑，那便是对众所周知的问题，理应尽可能取直奔主题，而不是弃直线而绕弯弯，然后在弯弯里自娱自乐地搞什么“弯道超越”，并放大蜗牛式改革的实际效果。当然，也不乏一些所谓的改革者，因此获取利益。

　　放眼时下，一些所谓的“弯道超越”成果，实际本来就因一部分人特意绕弯弯的成功“铺垫”。比如，南京的肌肉溶解症问题出来后，“洗虾粉”已被列为重要怀疑对象，但接下来不是就此问题立即展开调查，而是什么龙虾出口数量巨大这样让人颇为辛酸的“挡箭牌”；当学者王小鲁研究得出，城镇居民“灰色收入”高达5.4万亿元时，统计局立马出现反驳文章。并非拒绝反驳，但统计局能否就“灰色收入”问题随之进行技术统计呢？进一步延伸，还有只见对外逃贪官数量和卷走财富数据统计的争论，唯独不见最终结论。诸此种种，无须一一赘举。

　　绕弯弯，说得文绉一点，就是王顾左右而言他。公众急于想知道的问题，被追问方不仅心如明镜，且对怎样才能得到最真实结果的路径也了然如胸。一个看起来很浅显的举止，最终之所以一拖再拖，一弯再弯，因为有的自身就难以撇清利益纠葛，比如公车问题；有的则出于不愿激化矛盾的顾虑，只得一再退让；有的则从政绩需要以及维护小地方利益等小九九出发，刻意藏羞遮丑。

　　回避事实清楚的主要问题，仅在细枝末节等方面拿出某些行动或者小小改进，并以种种新名词美化放大成绩，即便这些举措确有些效，因为不是直奔主题而去，无论如何也不可能起到决定性的作用，终难避搪塞舆论，侮辱公众智商之嫌。说穿了，此类现象的根本症结在于，屁股不是真正坐在社会民众的正确位置。仍旧以公车管理为例，经数十年来的政策积累，不是要想出一个前无古人后无来者世界绝有的千古妙招，而是最需要刺刀见红的较真。

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