本报讯（记者 李春璞 通讯员 韩军 颜常青）这是我国新一代自主创新高端A型地铁车辆，首次运用国产化网络控制技术和牵引传动系统，宽达3.1米，6节编组最大载客量超过2500人……到明年8月，将有20列这样的地铁车辆在深圳地铁环中线（5号线）驰骋，为第26届世界大学生运动会的举行提供交通保障。

　　昨日，由中国南车株洲电力机车有限公司打造的首列这样的地铁车辆在深圳地铁集团塘朗车辆段顺利交车，深圳地铁集团董事长黄瑞从中国南车株机公司党委书记刘宁手上接过列车钥匙，为深圳特区成立30周年献上了一份厚礼。

　　大运会订单花落南车株机

　　据悉，26届大运会举行期间，深圳地铁的客流量将达每天200万人次。作为保障大运会顺利举行的重点工程，2007年12月，深圳市开工建设前海湾至黄贝岭，线路全长约40公里、共设车站27座的地铁环中线（5号线）。为给大运会提供高品质、高可靠性的地铁车辆，2009年5月9日，深圳地铁集团选择了有着源自欧洲城轨车辆技术深厚底蕴的中国南车株机公司，签订了该线180辆（30列）高端A型地铁车辆的采购合同。到明年8月，20列这样的地铁车辆将交付使用。大运会之后，余下的10列地铁也将交付使用。

　　 高端地铁有了中国“脑”和“心”

　　在城市轨道交通车辆产业中，网络控制技术对于车辆就好比是人的大脑，牵引传动系统就好比是人的心脏，这两项也是跨国公司赖以长期垄断中国市场的城轨车辆核心技术之一。自2008年9月中国南车株机公司成功研制出我国首个自主产业化高端A型地铁车辆后，国家发改委提出了推进城轨车辆核心部件自主化的战略思路。

　　按照这一思路，在深圳地铁环中线车辆项目执行过程中，中国南车株机公司与深圳地铁集团密切携手，在该项目8列完整编组地铁车辆中采用我国企业自主研制的国产网络控制系统和牵引传动系统，使得我国高端A型地铁车辆首次拥有中国“脑”和中国“心”，国产化率由此前深圳1号线的70%，一举提升到90%以上，我国城轨车辆产业由此完成在整车自主产业化的基础上实现核心部件自主化的产业升级。

　　 每年节约电能10万千瓦时

　　据中国南车株机公司城轨车辆研发经理刘厚林介绍，深圳地铁环中线地铁车辆设计时速80公里，采用全焊接铝合金鼓型车体，设计寿命30年。研制中，公司紧密跟踪深圳地铁1号线续建车辆上线运营的情况，在其基础上优化设计约40余项。

　　在节能、低碳、绿色环保方面，该型地铁车辆在安全可靠的基础之上最大程度地实现了车辆的轻量化，全列车低于合同要求9.6吨。与此同时，还采用了再生制动，将车辆动能转化为电能，并反馈到接触网上。每列列车由此每年同比节约使用电能在10万千瓦时以上。