· 张永琪 ·

　　深圳地铁集团党委副书记李鲁宁说，深圳地铁一期工程运营三年半时间，年均亏损达2.83亿元。深圳市发改委拟于9月28日举行地铁调价听证会，推出三套调价方案。按照二套方案，市民乘坐地铁超24公里需花10元以上。大批往返于特区内外之间的市民，每日需花20元，他们害怕以后坐不起地铁了。（9月11日《广州日报》）

　　发展城市经济，壮大公共财政，一个重要宗旨就是不断加大对民生和公益事业的投入，让民众分享经济发展的成果。城市地铁运营出现亏损，照理说应该由财政买单，若用涨价的方式让消费者出钱填补亏损，这丢了发展的脸，也太没有出息。

　　在人口密集的深圳，地铁已成为普通市民出行首选的公共交通工具。特区关内关外一体化之后，大批普通居民移居关外，每天都要往返于内外之间，对地铁的依赖性就更大。地铁拟提高票价，这对他们冲击最大。普通市民连地铁都坐不起了，他们出行还能坐得起什么交通工具？

　　深圳地铁一期工程运营三年半时间，年均亏损达2.83亿元，因其是一家之言，尚需审计作出验证。假如能够精兵简政，勤俭节约，降低运营费用，同时利用地铁的广告位置，移动电视等招商，利用地下商场和超市出租，以副补主，未必就会亏损，或者亏损会大大减少。深圳发改委价格处相关负责人表示，深圳地铁全年日均为37.4万人次。“随着轨道交通客流的持续快速增长，目前，地铁公司票务收入已能弥补运营成本。”这对地铁的严重亏损说也是一个质疑。

　　地铁出现亏损，政府应施于适当的财政补贴，地铁才能在公益轨道、民生轨道上越开越顺畅。财政救地铁不妨学学北京做法。北京市采用公交、地铁全线网单一票制，即公交全程票价1元/人次，地铁全程票价2元/人次（含换乘），市民们享受了公交、地铁福利。今年北京财政安排128亿元，用于补贴地面交通、轨道交通的低票价运营。同时，再次压缩各部门一般性支出5%，将压缩的3.69亿元用于补贴公交、地铁。假如深圳市也能这样做，地铁出现的亏损也由财政填补，而不是通过提价让消费者买单，市民们就不害怕坐不起地铁了。

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