时报9月14日讯 (记者鞠鹏)建成后的西客站片区95%以上的居民单程出行时间不超过60分钟；60%以上的居民单程出行时间不超过45分钟。各种交通模式将共同组成一个安全、高效、可靠、生态、多元的城市综合交通系统。这是记者从西部新城相关综合交通规划中了解到的。公交加慢行是主流

　　根据规划，在西部新城，公交在客运出行中的主体地位将初步确立，形成高效、快速、舒适、环保的城市客运交通骨架体系。步行和自行车构成的慢行交通，将成为城市公共交通出行的补充。西部新城将通过强化慢行交通路权、提高慢行交通使用者的安全性，引导短距离交通出行向慢行交通这种绿色交通方式上转变。

　　西部新城将树立大运量、快速公共交通方式的核心地位，建立以轨道交通为骨干、快速公交为补充的便捷公共交通系统，保持慢行交通在全方式交通出行中的优势地位。未来几年，西部新城将适时发展轨道交通与BRT，鼓励合理使用自行车，引导私人小汽车有节制使用，限制摩托车、电动自行车发展规模并引导其向公共交通转移。

　　规划还透露，根据推算，2020年，西客站片区公交车辆服务规模为550-600标台，区内公交线路运营长度约170-200公里，需要公交线路数20-30条。

　　六成居民单程出行不超45分钟

　　通过多交通方式的协调发展，西部新城将建成一体化公共交通体系和开放、高效、和谐的综合交通体系，让95%以上的居民单程出行时间不超过60分钟，60%以上的居民单程出行时间不超过45分钟。

　　根据规划，轨道与BRT是西部新城与老城区之间及西部新城内部主要片区间客运联系的骨干，在规划期内适时发展；常规公交是客运交通的主体，将优先发展；出租车是公共交通高档次服务的有效补充，实行总量控制；个体机动交通中的私人小汽车，是高品质中、长距离出行的主要方式之一，将有序发展，引导有节制使用；对摩托车将限制发展规模，引导其向公共交通转移；慢行交通中的步行是短距离出行的主要方式之一，将优先规划、建设与组织管理，保障步行空间；自行车是中、短距离出行的主要方式之一，将鼓励合理使用；对电动自行车将逐步限制发展规模，引导其向公共交通转移。

　　“七横七纵”构建方格道路网

　　西部新城正构建方格网道路系统格局，规划形成由“三横四纵”快速路和“四横三纵”一级主干路构成的骨干道路网络。快速路“三横”为济青高速公路(西部新城段)、北园大街、二环南路及其西向延长线，“四纵”为长清南环路、党杨路—站西路、二环西路以及济微路—国道104。一级主干路“四横”为小清河北路、张庄路—物流大道、经十西路—国道220以及刘长山路，“三纵”为长清大道、党平路(连接党杨片区、农高区和平安片区)和腊山北路。

　　借助“七横七纵”骨干路网络，西部新城将规划形成由8条公交客运走廊构成的骨干公交运输网络。其中，客流规模为20—30万人次/日的一级公交客流走廊4条，分别为经十西路—国道220、刘长山路、济微路—国道104—长清大道以及阳光新路—九曲路—党平路；客流规模为10—20万人次/日的二级公交客流走廊4条，分别为小清河北路、北园大街、张庄路—物流大道以及腊山北路。

　　住地停车力争“拥车者有其位”

　　西部新城停车规划将实行分类供应策略，住地停车力求做到“拥车者有其位”。在工作地停车方面，停车需求应根据该地区的土地开发强度、道路网容量以及公共交通的发达程度来合理确定，既做到方便群众出行又要有利于公共交通主体地位的确立。路外公共停车场的设置应根据实际需要适度满足需求以促进社会经济活动的发展。

　　西部新城将设立停车严格控制区、适度控制区、适度满足区。其中，停车严格控制区主要是西部新城重要片区的中心地区，主要位于西客站片区、大学园区和长清城区。这些中心地区的城市功能主要是包括商业、办公、商贸、会展、文化、体育等公共服务功能。对这类功能地区的停车需求采取严格控制策略。其中，商务、商业中心以配建停车位为主，需要加强停车需求的控制；会展文化、体育中心除配建停车泊位外，要适度规划路外停车场，满足停车需求。

　　停车适度控制区主要是其他城市建设地区，往往以居住、教育、工业和办公为主，首先应该提供充分的停车泊位满足住户的停车需求；对不同用地性质，不同开发强度的片区，将结合周边道路等级适度控制停车需求，以达到改善交通结构，优化城市环境的目的。其中，对于现状发展比较成熟的片区，配建停车不足的，将加强路外停车场建设。停车适度满足区主要以郊野绿地为主，该区域交通矛盾不突出，不会由于缺少停车位而产生乱停车、影响交通正常疏散和交通系统正常运行等现象，这里将适当规划停车设施，适度满足停车需求。