□记者 齐军薛广乾 报道

　　本报威海讯 “去年6月我们开辟了威海至韩国平泽的客滚航线，一年来中韩旅客吞吐量增长了 15万人次。”9月9日，威海港集团副总经理唐宗岭说。威海港客运的高速增长，生动演示了“港口——腹地城市”经济上的互动关系，为我省中小港口发展定位提供借鉴。

　　威海港直属腹地不大，周边港口林立，不光与半岛内的青、烟、日三个大型枢纽港口无法相拼，而且威海境内还有两个一类口岸，竞争激烈。唐宗岭给记者分析，威海港作为中小港口，集装箱业务比不过青岛港，大宗货物业务比不上日照、烟台港，要发展必须与三大枢纽港错位竞争。他们发现，自己比其他港口更接近日韩，更有优势发展中日、中韩客滚运输。去年6月 20日，他们参股胶东国际海运公司，开通了威海港口岸的第二条中韩客货班轮航线——威海至平泽航线。这条航线开通后，威海港口岸每周对韩航班增加到6班，除周六外每天有船，登陆点可在韩国仁川、平泽选择，更加方便了中韩商旅人士往来。到6月底这条航线为威海港增加了 15 万人次的客流量，总客流量同比翻了一番多。

　　除了地理优势，威海的城市魅力是威海港客运高速增长的“动力之源”。9月8日下午，威海石岛港客运站内，到处是排队等待验票通关的韩国旅客，很多属于旅游团队。从石岛到韩国群山，一张三等船票只需680元。据一韩商介绍，在韩国，中餐只有高档饭店才有，价格也比较昂贵。所以，很多韩国人宁可坐船到威海请客，餐费加往返船票，比在韩国还便宜。

　　港口成就城市，城市支持港口，威海港港口与城市经济互动不断深化：去年10月，威海港在城区之外建成2700亩的国际物流园，承接了三角、威高等企业集团的第三方物流业务；9月7日，中韩签订陆海联运汽车运输协定及第一阶段实施议定书，今年内威海港将开通我国首个陆海联运汽车甩挂运输口岸通道，届时挂车（无动力货车）可在双方指定口岸自由行驶。到协定第二阶段实施时，中韩陆海联运可实现汽车运输，一国的运输车辆及所载货物、物品可直驶另一国。目前中韩两国政府正在紧锣密鼓地推动中韩自贸协定（FTA）的进程。FTA 的签署将极大推动中韩两国商品进入对方市场。开通中韩陆海联运汽车货物运输项目之后，威海的物流速度将大大提高，韩国的超市、酒店可以一开门就能补上货源。等到车辆、人员能够自由往来的那一天，威海港将成为对韩主枢纽港。

　　目前，威海港对韩航线的集聚效应初现，一些浙江、广东的货源纷纷转到威海发船，外地货源已占到对韩货运的30% ，今年港口吞吐量将达到2030万吨。