合资车企做自主品牌，东风日产并不是第一家。两年前，广汽本田就宣布了自主品牌“理念”将于2010年下线的宏伟计划。但当时，第一个吃螃蟹的广本却也因此备受争议。

　　对于合资企业做自主品牌的动机，有着截然不同的解读。按照企业自己的说法，这是为了从研发、设计、品牌塑造等全价值链上，全面提升实力。换句话说，合资车企们不甘心只做跨国巨头在华的加工厂，它们想成长为一个具备全体系竞争力的、真正意义的汽车企业。

　　合资企业中方很清楚，合资企业就相当于婚姻，有了自主品牌这个孩子，今后若“离婚”时，可以讨价还价的本钱就增加了很多。这不是危言耸听。最近，有些人又在四处呼吁国家放开外资整车企业在华投资不超过50%的股比限制。如果放开，现有大多数合资企业将很可能会逐步沦为外商独资。

　　但在一些人士看来，合资车企里中方的这一“自卫”行为将会损害中国本土车企的整体利益。因为，外资之所以同意在合资企业里做自主品牌，就是希望塑造一个新品牌主打8万元以下的低端市场。在提高市场占有率的同时，又不损害“洋品牌”的形象和溢价能力。

　　支持和反对的观点似乎都有道理。但误区是，大家都忽略了一个本质性的问题，中国到底需要什么样的自主品牌？在汽车市场上，有外形符合中国审美观点和需求、技术和品质水平高、价格合理的自主产品和品牌吗？

　　因此，当下制约自主品牌发展的还不是外资企业，而是自身的实力还不够。即便国家不允许合资品牌做自主，也会有雪佛兰之类的洋品牌降低身价抢占低端市场。从这个意义上讲，衡量自主品牌的好坏，最重要的不是自主的形式，而是自主的内容。在这点上，自主的心态比自主的外形更重要。□张耀东

　　（来源：半岛网-半岛都市报） [编辑: 王佳]分享:【