关于南京出租车价格调整的话题，在2003年、2006年就已经被炒得沸沸扬扬。昨天，又有人猜测，南京年内就将实行“双计费”。对此，客管处相关负责人昨再次向记者表示，“双计费”实施时间还没有确定。随着“十一”黄金周的临近，南京闹市区的路堵现象将再次凸显，解决高峰期打车难的手段之一——“双计费”，能否实行，何时实行，这引起了市民的极大关注。

　　新闻回顾

　　出租车调价“一波三折”

　　市区“打车难”，出租车要“双计费”，这个话题从2000年就已被提出。

　　但在当时市政府一次会议上，市领导对这一方案并不赞成。理由是，等候计费会刺激司机的积极性，引导他们在交通高峰时段前往闹市，这样一来，很有可能使拥堵加剧。加之当时南京物价指数走高，在国家发改委的“禁涨令”下，出租车调价被搁浅。

　　直到2005年7月26日，南京就出租车调价以及双计费进行了听证会，“双计费”具体包括：8公里以后，单程加收50%空驶费；单程(超起租里程)租价2元／公里；免费等候3分钟后，在行车时速低于12公里状态下，每5分钟计时加价2元。听证会上对“双计费”的讨论，26位代表中有18位表示“赞同”，“双计费”方案基本上获得了通过。由于双计费方案已在听证会上通过，待时机成熟后，一旦实施双计费，将不再召开听证会。

　　听证会通过后，客管处在南京市15辆出租车上进行“双计费”试点，不过很快司机们发现，尽管自己安心开车了，但乘客却被堵得“心惊肉跳”，有的乘客一见车辆堵得厉害，干脆把钱丢在坐椅上，拉开车门就跑，司机有苦说不出，有时候还会被交警视为违规下客，无奈被罚。后来客管部门暂停试点，然后“双计费”就一直被搁置至今。

　　各方反应

　　出租车司机 老司机认为不一定能增收

　　“中北”公司的一位驾龄20年的“的哥”给记者算了这样一笔账：现在南京的收费方式是起步价10.0元，3.1公里后一个单程的价格是2.4元。一旦实行“双计费”，现在收取的返空费有很大的改动，3公里后收取每公里2.4元的日子将“一去不复返”，就算在目前公里价的基础上上调一点，但幅度也不会很大。这意味着，只要等候的时间不多，乘客打车更合算。而驾驶员也不一定能增收多少。

　　不过在采访中记者发现，大部分刚入行不久的的哥的姐们都非常支持“双计费”。“新街口那么堵，谁敢来添堵啊，我们每天下午3点都定时出城，如果不实行双计费，我们就不回来。”在采访中，记者发现持有这种意见的，多是刚入行1-8年不等的驾驶员。

　　市民 最担心以后打车要多花钱

　　最关心出租车收费方式的莫过于市民，记者在采访中发现，很多市民对“双计费”的概念虽然还有点模糊，但大多数人还是表示，鱼与熊掌不能兼得，是否能接受还真难表态。不过在采访中，不少市民都告诉记者，让乘客独自承担不合理。

　　在珠江路工作的范先生说：“双计费具体是怎么算的，咱一时半会还算不清楚，但是在闹市打车遭拒的情况，估计会少一些了，上下班打车打不到时本来就很烦，如能顺利的打到，多花三四元钱也无所谓。”而市民张大爷则认为“南京市民的收入水平肯定不能跟上海比，起步价也涨，等红灯还要加钱，以后打车肯定要多花钱了，不是一般老百姓能掏得起。”

　　客管处 如“双计费”，会下调起步价或公里价

　　“双计费的问题，我们一直在调研，如果实行，我们肯定会下调起步价或者公里价，而且会先进行试点。”记者从南京市客运交通管理处了解到，等红灯时收费是否是解决问题的一剂良药，还要打个问号。

　　“包括我们在上海考察的时候也发现，由于乘客被堵在路上，看着红灯一直跳，干脆就给钱下车走人。所以我们如果实施的话，会非常慎重。”除此之外，实施“双计费”不排除不少乘客会产生“还是买车开方便”的想法，从而加剧市区路堵。而且不合理的“双计费”甚至会为“摩的”、“黑车”等提供生存空间。另外不少出租车司机也担心“双计费后，客源会减少”。

　　本报记者 徐媛园