地铁1号线即将开通，地铁2号线的建设也在如火如荼开展。除了关心地铁1号线的开通外，不少市民也在憧憬2012年2号线的建成通车。地铁1号线与2号线相比，两条线路有什么差别？建设过程中，又曾解决了哪些技术难题？近日记者对此进行了详细了解。

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　　2号线将设置双向扶梯

　　早在年初，地铁公司建设事业部部长马文义接受地铁杂志采访时表示，地铁2号线的亮点要比1号线多，值得市民去期待。

　　他说，首先从车站扶梯来讲，一般梯深小于7米可以不设扶梯，但成都地铁为了体现更大人性化，1号线各站各个方向都设有自动扶梯。2号线在此基础上，会尽量设置双向扶梯。

　　其次，地铁2号线在前期策划时考虑了地铁和大铁之间的同台换乘。2号线现在有两个站将城市轨道交通和国家路网联合起来了。成都新客站是地铁和大铁同用一个站台，可以进行同台零距离换乘；沙河堡站也将实现与成都东客站的同台换乘。站台还预留了与7号线的换乘。今后地铁2号线、7号线和大铁之间的换乘将会非常方便。“2号线还比1号线考虑更多的地下综合功能，比如与其他节点建筑的紧密联合，实现地下购物休闲一体化。”他说。

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　　2号线的装修特色更多

　　地铁1号线站台的风格主要是一站一景，2号线和1号线则有所不同。地铁开通后，乘客来到站台，通过站台风景一眼就能看出所在的位置是1号线站台还是2号线站台；同时，2号线每个站又有各自的特点。目前，地铁2号线站点的装修正在请专业的设计公司负责设计。

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　　2号线的掘进难点更多

　　地铁2号线从西向东，将比地铁1号线穿越更多的隧道、大桥和楼房，因此，其难度比地铁1号线要高得多。对此，参建单位严格控制掘进参数，比如掘进范围、推进的速度等，以解决技术上的难题。

　　此外，地铁1号线全线采用盾构机在地下挖掘隧道，而2号线的部分站点则采用了矿山暗挖法。地铁2号线通惠门站因为是双线通车，同时还需要加一条存车线以便应急，对隧道的要求是方形标准。但盾构机只能挖圆形的洞，不能挖方形洞，因此，挖掘工作只好改为人工明挖。

　　早报记者 刁明康摄影黄瑶