昨日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会和成都市政府共同主办的2010全球汽车论坛在成都世纪城娇子国际会议中心正式开幕，来自全球各个地区的汽车行业精英汇聚成都，就“在变革时代塑造行业的未来”这一主题展开了丰富的讨论。

　　世界贸易组织（WTO）副总干事耶克萨，前美国首席贸易代表巴尔舍夫斯基，德国下萨克森州副州长、下萨克森州经济、劳工和交通部部长博德，2004年诺贝尔经济学奖获得者普利斯科特，中国投资责任有限公司副董事长、总经理高西庆，中国机械工业联合会执行副会长张小虞，工信部装备工业司司长张相木，国家发改委产业协调司副司长陈建国，商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林，中国贸促会汽车行业委员会会长王侠，长春市人大常委会主任祝业精，成都市委常委刘超，沈阳市副市长王英，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬，上海市贸促会会长岑富荣等出席开幕式，本次论坛开幕式由成都市副市长王忠林主持。市委常委刘超也出席了昨日举行的欢迎晚宴。

　　作为一场关注汽车行业现实与未来的对话盛宴，探讨未来世界汽车工业发展之路是理所当然。在为期两天的观点交锋中，涉及未来汽车工业发展的专题讨论便超过了6场。这其中，无论是电动汽车的技术创新，还是新的汽车商业模式探索，抑或对汽车与人类生活关系的深入探讨，无一例外的都被囊括其中。

　　昨日，七大主题论坛在首届全球汽车论坛展开。围绕七大目前汽车产业普遍遇到的瓶颈以及议题，来自全球的500多位汽车行业精英纷纷提出了自己的观点和建议，蓉城上演了一场全球汽车巨头的头脑风暴。这其中，名为“世界经济和汽车工业的一幅全新全景画面”、“品牌之战”、“畅想绿色未来”，以及“聪明的城市，智慧的汽车”的主题论坛颇受关注。

　　圆桌会议 影响未来的趋势

　　日本三菱汽车社长益子修：

　　电动汽车将改变汽车产业格局

　　在全球汽车论坛企业家/经济学家圆桌会议中作开场演讲的日本三菱汽车社长益子修表示，目前看来，传统意义上的汽车市场如美国、西欧、日本的需求正在萎缩，未来汽车行业的销售主要增长集中在发展中国家和新兴国家。 电动能源和技术将成为新能源的未来趋势。

　　而在未来的趋势上，他认为，由于环境的问题，我们所需要的汽车是依赖于低碳能源驱动的汽车，而不是基于石油的汽车。而从以汽油为燃料的汽车到电动汽车的转变，也会使汽车的基础技术和汽车制造商的固有技术发生变化，驱动马达会替代发动机，所以很可能给汽车行业以及零部件行业带来结构性的变革。而作为汽车制造商，将面临痛苦的抉择，它意味着汽车制造商将损失独自的发动机技术以及生产设备等重要的优势，但是如果汽车制造商不能经受住这种变化的考验，就没有办法在未来的竞争中取得胜利。

　　美国经济战略研究所总裁Clyde Prestowitz：

　　中国汽车保有量将进一步增长

　　Clyde Prestowitz认为全球经济体面临着重大变革，尤其是美元走弱。四十多年间，全球各国各个地区人们的出行方式发生重大变化，中国正在步入汽车社会，将推动整个汽车市场的发展。

　　他表示全球在几十年间出行方式变化“天翻地覆”。而在未来，中国的汽车保有量会进一步增长，推动整个亚洲汽车保有量的增长。这个过程中有新的变革式的技术引入，人们开车的模式会发生新的变化，新的车会出现，所以也要求这些国家引入新的交通基础设施。

　　全体会议 畅想绿色未来

　　丰田公司副会长渡边捷昭：

　　2012年推出近距离电动车可望引进到中国

　　丰田公司副会长渡边捷昭在昨日发表演讲表示，丰田公司将于2012年推出近距离电动车，并将其引进到中国。

　　丰田认为除了降低油耗外，以电能、氢能、生物燃料为发展的汽车能源综合化将起到降低二氧化碳排放的重要作用。因此，专门进行了广泛的研发，特别是现在中国把电动车等新能源汽车的普及作为国家战略来推进并且发展的背景下，丰田也认为电能利用是非常有效的能源解决方案。我们正从以下几个领域同时开展研发。第一，利用电能的电动车。第二，利用现有的混合动力系统和外部充进行组合的外插式充电混合动力车。第三，利用氢能源为燃料的汽车。”同时他也表示，2012年把近距离电动车产品推向市场，同时正积极探讨引进中国的可能性。

　　上海汽车工业集团副总裁肖国普：

　　到2012年推出两万辆纯电动车和混合动力车

　　上海汽车工业集团副总裁肖国普在发表演讲时表示，2010年到2012年，要推向市场将近两万辆的纯电动汽车和插电式混合动力汽车。

　　他说，“以替代能源、混合动力、纯电动，还有燃料能源为代表的汽车产业，呈现出突飞猛进的态势。各国政府和各汽车厂都不约而同将清洁环保技术视为汽车产业发展的制高点，基于这样一个判断，我们上汽明确了公司发展新能源汽车的技术路线，瞄准了汽车驱动、电动化的一个趋势。加快混合动力和电动汽车的产业化，推动燃料电池汽车研发的升级和示范运行。在2010年到2012年，要推向市场将近两万辆的纯电动汽车和插电式的混合动力汽车。”

　　专题讨论

　　品牌之战

　　长城汽车董事长魏建军：自主品牌要想发展必须做专做精

　　长城汽车董事长魏建军在全球汽车论坛品牌之战专题讨论中分享了长城汽车在建立品牌的过程当中采取的策略。他认为自主品牌要打个比喻的话，如果分为正5分负5分，长城汽车的品牌目前可能是1分，但有很多企业都是负值，自主品牌要想有所作为，必须做专做精。

　　他说：“现在，随着汽车市场竞争日益加剧，市场背景愈发复杂的情况下，我们认为将有限的资源集中起来使用，应该说再大的汽车品牌资源也是有限的，我们采取的这个理念当中，就是有所为，有所不为。我们讲的就是聚焦，聚焦，再聚焦，不要被市场的销量或其他企业的成功或者销量所诱惑。”

　　德勤会计师事务所合伙人、汽车业务兼并收购负责人Andy Wilson：中国已成全球汽车市场大买家

　　在本次专题讨论中，德勤会计师事务所合伙人、汽车业务兼并收购负责人Andy Wilson表示，在跨国兼并的浪潮中，中国就已经成为了全球汽车市场上非常大的买家。

　　他说：“随着中国、印度的崛起，随着一些新兴国家的崛起，尤其在经济危机之后，比如说俄罗斯、中国、印度的崛起，我们就发现这个趋势发生了变化，越来越多的兼并出现在这些国家。中国在2009年的时候，尤其在过去12个月，就已经成为了全球汽车市场上非常大的买家。过去12个月，中国的崛起，尤其从全球危机的谷底反弹，我们知道印度也开始崛起，一些新的技术也出现。比如说绿色技术、新兴技术、新能源技术、混合动力车的技术。随着这些技术的出现，很多公司他们的侧重点也会发生变化，我觉得这次会议在中国成都举行，也反映出了这样一个变化。”

　　聪明的城市，智慧的汽车

　　中国工程院院士、湖南大学校长钟志华：目前正在研究交通互联网课题

　　中国工程院院士、湖南大学校长钟志华昨日在专题讨论中表示，中国工程院目前正在研究交通互联网课题。

　　他说：“最近我们主要在节能减排策略上进行研究，一个是从政策上，从技术路线上，同时也从技术本身上来研究。比如说轻量化、小型化还有电动化等等。最近作为工程院的研究组成员，我们在研究中国交通科技未来的发展战略，主要包括管理和技术两方面。其中很重要一个课题就是交通互联网，就是我们传统意义上智能交通的升级。智能交通和交通互联网对节能减排，对解决我们交通拥堵等方面的问题是非常重要的。从国家层面讲，互联网对产业升级，转变发展方式也是非常重要的。所以我们从人才培养入手，结合社会经济发展的需要，在汽车节能减排方面开展很多研究。而且我认为，在这个方面，通过产学研结合有很大的潜力。”

　　日产中国总经理桥本泰昭：日产明年将纯电动车引进到中国

　　在全球汽车论坛的专题讨论“聪明的城市 智慧的汽车”议题中，日产中国总经理桥本泰昭在演讲中表示日产正在通过引进小型车和开发电动车的方式，来减轻汽车社会的压力。

　　他表示：“中国是我们最大的市场。正是因为中国的发展速度这么快，也还有一些潜在的问题。空气污染、交通堵塞，还有很多其他的问题，我们正在解决，准备在中国进行一个可持续性的发展策略。比如说最近我们引进了一种汽车，这个车的车型比较小，而且它非常节能，每公里耗油只有6升左右，所以我觉得这款非常小的节能车，可以解决交通拥堵和节能的问题。 另外，我们还开发了一些纯电动车，我们准备明年把这款纯电动车引进到中国来。这是一个硬件上的工作。”

　　【精英视野看成都】

　　美国经济研究所总裁Clyde Prestowitz：

　　建世界现代田园城市成都很有潜力

　　昨日来到成都参加首届全球汽车论坛的Clyde Prestowitz接受了本报记者的专访。而首次来到成都的Clyde Prestowitz向记者表示，成都这个地方非常美丽，如果有机会将到成都的汽车产业的基地去看一看，而对于成都建设世界现代田园城市，他认为，成都非常有潜力。

　　Clyde Prestowitz认为，现在汽车行业发展的过程中，不断可以看到很多的转折，每个转折都为全球汽车行业带来了很多的变革，从目前的情况来看，中国市场是一个全球汽车行业非常重要的市场，并且将在未来扮演很重要的角色。

　　对于外界的中国劳动力成本上升优势递减的问题，Clyde Prestowitz认为，中国的优势仍然存在。他说：“虽然中国劳动力的成本正在上升，但由于投资的优惠政策仍然很有吸引力，因此，不仅在当前，即使在很长的未来，中国仍将是世界上最富活力的制造中心。但是，必须注意的是，对于未来制造行业成本逐渐趋于平衡的状态下，中国制造业的优势不应该只依赖于低廉的成本而应该更加依赖于对于高新技术的投资。”

　　而在目前中国许多汽车企业不断收购国外汽车企业的问题上，Clyde Prestowitz给了中国企业一些中肯的建议：“对于所有的企业来说，收购国外公司都是伴有风险的，我想也许吉利会做得好一些。我想吉利收购沃尔沃是因为沃尔沃的技术可以为吉利所用，我很期待看到吉利如何处理沃尔沃的问题。但是对于中国的汽车公司，可以采用和国外公司的友好合作进行技术转让，或者进行自主技术研发，来拓宽汽车技术的平台。”最后，他表示，中国在电动车的技术研发上有可能超越其他国家。

　　三菱汽车（中国）有限公司总经理饭田健治：

　　成都的市场非常大发展非常快

　　三菱汽车（中国）有限公司总经理饭田健冶昨日应邀来到成都参加全球汽车论坛，作为负责中国市场的他告诉记者，他来过成都很多次，为的就是了解成都这个市场。他表示：“成都这个市场非常大，发展速度非常快，我们三菱汽车很看重这个市场。”

　　饭田健治表示，从三菱汽车的营销成绩来看，suv系列车型在成都市场颇受好评，并且在全国的销售来看，成都市场suv的销售是非常靠前的。除此之外，他认为，三菱汽车在成都甚至在中国应当加大发展力度，来跟上市场的发展速度。他说：“现在我们的发展速度还是慢了，如果速度够快，力量够大，我们应该在中国地区投放电动汽车。”

　　与其他与会者有着一样的观点，饭田健治认为，中国市场对于全球的汽车厂商来说，都是非常重要的市场。而中国市场对三菱汽车公司来讲，是全球最重要的市场。

　　日本福井大学大学院工程学研究科机械工程学教授安东弘光：

　　今后将对成都汽车产业作深入了解

　　作为占有日本制造业20%份额，劳动力10%的日本汽车产业，目前则遇到了汽车行业的平衡甚至下降阶段。如何借鉴日本的经验，让中国的汽车行业越发展越好，首次来蓉的日本福井大学大学院工程学研究科机械工程学教授安东弘光在接受记者专访时表示，中国在未来10—20年汽车行业将快速发展，但要做好充分准备应对发展平衡阶段的来临。同时，他向记者表示，成都是一个非常美丽的城市，有机会将在成都对成都的汽车产业作深入的了解。

　　安东弘光认为，中国汽车市场现在正处在世界汽车行业关注的中心焦点上，中国人的汽车需求越来越强，这为全世界的汽车厂商带来了一个巨大的市场。但中国的汽车人必须注意，也许在未来20年左右，中国汽车行业将保持高速增长，但是对于高速增长之后将带来的一个平衡期，必须要有一定的准备，以应对市场饱和后带来的许多问题，而这些问题正是目前日本的汽车市场所面临到的。

　　美国凯捷咨询公司全球汽车制造部门负责人Nick Gill:

　　全球产业转移成都将受益

　　昨日，美国凯捷咨询公司全球汽车制造部门负责人Nick Gill来到成都参加全球汽车论坛，并在主题为“汽车新工业模式”的分论坛上参与讨论发言。他在接受记者采访时表示，本次论坛选址成都是一个明智的决定，而在目前全球产业转移的这个大趋势下，成都以及中国西部地区将从中受益。

　　Nick Gill认为，目前，全球主要的生产制造地区都有向其他的新兴地区转移产业的趋势。其中，以成都为代表的中国西部地区将必然会从中受益。他说：“在目前的亚洲，随着生产成本的上升，制造则以日本、韩国为代表的东亚地区和上海所代表的中国东部沿海地区转移至了西亚和中国内陆地区，而其中成都是一个非常重要的中心城市，因此会有很多的制造企业会选择这里。”

　　而对于期望争取国外市场的中国汽车制造商，他给出了自己的建议。Nick Gill说：“其实，目前世界最大的汽车市场就在中国，因此如果中国的汽车厂商希望到国外争取市场，不如先占领本土市场。第二，中国厂商应采取新的商业模式。”

　　长城汽车股份有限公司董事长魏建军：

　　这个城市特别适合我作重要决策

　　很少接受媒体采访的长城汽车股份有限公司董事长魏建军昨日来蓉参加了首届全球汽车论坛，而他在接受记者专访时表示，成都的汽车产业未来一定是向好的，这与成都这个城市本身的经济发展有关，成都的发展速度非常快，当地市民的幸福感很强。他开玩笑地说：“来到成都，我都感到人很舒畅，很愉快，这个城市适合我做重要决策的时候过来。”

　　据记者了解，成都地区在长城的suv系列车型的接受度非常高，而其suv的销售量达到了全国suv销售的第一名。对此，魏建军表示：“我们对于成都市场非常关注，希望能够发展得越来越好。我也希望成都这个城市能一如既往地踏实发展下去。”

　　对于外界呼声非常高的电动汽车产品，魏建军透露：“电动车目前的基础资源和设施还不太具备，但是我们计划明年有电动汽车商品化的计划，除此之外，我们计划未来5年准备做到国内suv市场的第一名。到2015年，我们预计在研发的投资上达到50亿元。”

　　本版稿件均由本报记者 姚东若 采写 谢明刚 摄影