为期一周的第13届成都国际汽车展览会于9月17日在成都世纪城新国际会展中心拉开序幕，本次车展的主题是“绿色科技、乐驾成都”，9个展馆展出面积达12万平方米，共设参展品牌77个、参展商300多家。

　　本报记者 谢明刚 摄影报道

　　首届全球汽车论坛闭幕

　　论坛将成都汽车产业推向世界前沿

　　为期两天的全球汽车行业的一大盛事——首届全球汽车论坛昨日在蓉成功闭幕。作为汽车产业的年度标志性事件， 首届全球汽车论坛讨论了全球汽车行业普遍面临的重要议题。而与会的各方人士普遍认为，这场国内汽车业顶级盛会的首次会议将成都汽车产业推向世界前沿的同时，也检验了成都承办高规格会议的能力。而中国贸促会汽车行业委员会会长王侠昨日表示，本届论坛上，各方与会嘉宾就全球汽车行业目前的现状达成了五大共识，是本届全球汽车论坛的一大收获。

　　中国汽车行业正由弱到强跨越

　　王侠表示：“中国汽车产业已经完成了从小到大的过程，正在逐步实现由弱到强的跨越。同时，中国汽车市场开始从新兴市场向成熟市场过渡，不但市场发展快，汽车消费需求变化也快。而在全球经济危机的大背景下，全球汽车工业会向中国和一些新兴经济体转移。对中国汽车工业来说，带来了非常难得的历史机遇。”

　　而与会代表普遍认为，中国汽车保有量以惊人的速度增长并还将进一步扩大，中国汽车无疑已成为世界汽车产业的耀眼之星。在当前情况下，中国汽车企业要坚定不移地发展好自主创新，同时也要做好合资合作；加快节能环保技术和新能源汽车的研发和推进；进一步推进企业兼并重组，扩大企业规模；同时注重要在企业的产品品质、品牌塑造上下大工夫，以迎接这一次变革。

　　不能简单重复日韩汽车发展道路

　　中国汽车企业国际化进程是首届全球汽车论坛的一大重要议题，王侠认为，不能简单重复日韩汽车产业依靠美国市场发展的道路，应该从新兴市场和发展中国家市场做起。同时还应意识到，在国际贸易中，随着中国企业的国际化程度的提高，有关贸易纠纷或贸易摩擦也会越来越多。

　　与会专家对中国汽车出口的建议是，首先，中国汽车生产商应该认真评估每一个售后市场；第二，中国汽车生产商应该逐渐打入市场，同时价格应该根据当地市场进行设计，应该能够根据市场进行价格定位；第三，中国的汽车行业应该和当地出口市场进行合作，创造一个双赢的机会。同时，汽车工业企业走出去的时候，要坚持快速发展和和平发展两者兼顾，在发展中处理好各种矛盾冲突。

　　中国汽车企业须建起自己的品牌

　　王侠表示，中国汽车未来面临的最大挑战是对品牌建设重视度不够。自主品牌一方面要坚持加大研发的投入，另一方面要重视品牌建设，在品牌上应“舍得花钱”。他认为，中国汽车品牌的全球化没有捷径可言，必须遵循一定的规律，即首先保证汽车质量，要保证优质的产品和有竞争力的价格。只有提高汽车质量和服务水平才能获得消费者的青睐和认可，最终实现品牌的全球化，这个过程难以逾越。本报记者 姚东若

　　相关新闻

　　诺奖得主普雷斯科特参加论坛

　　本报讯 （记者 姚东若） 2004年诺贝尔经济学奖获得者，美联储经济学家Edward Prescott（爱德华·普雷斯科特）昨日首次来蓉，参加首届全球汽车论坛。普雷斯科特说：“从经济来看，中国的经济状况也许会越来越好，金融领域制度更加完善、有很好的高速公路、基础设施非常完善，而且中国的经济更加一体化。”