定位为城市景观快速路，将添10处人行过街天桥或地下通道

　　泉州北迎宾大道将在原有道路基础上，向两侧拓宽成双向八车道，同时增设4个机动车辅道。

　　昨日，泉州市规划局召开北迎宾大道方案技术论证会。北迎宾大道，北起洛阳桥，南至仕公岭立交，全长约6.8公里，其中，北迎宾大道北段，连接洛阳桥和西福互通，南段与中心城区的东湖街和坪山路相通，构成市区东北部出入最为便捷的通道。该道路定位为城市景观快速路，主线设计时速为60公里/小时。

沿线规划15个过街设施

　　北迎宾大道是通往洛江、惠安等地的出城通道，也是泉州一个进城窗口，沿途有不少卖场、社区和华侨大学校区，行驶较快的机动车和过往行人时常冲突，容易发生交通事故。同时，因个别路段交叉口车流量过大，经常出现拥堵。

　　按初步规划方案，北迎宾大道将设行人过街通道15处。其中通源街、华侨大学、城东街、安吉路、滨江路与北迎宾大道交叉处，将设置人行通道，通过信号控制，满足行人过街需求，而原有的华侨大学人行天桥计划拆除。而在与安吉路、嘉琳广场、海韵街、南环路等交叉路段，将添置10个过街人行通道，采用人行天桥或地下通道。

沿线四个交通节点 上跨或下穿



　　方案设计人员介绍，约6.8公里的北迎宾大道，沿线共有交叉口20个，平均间距为350米。

　　由于沿线交叉口数量众多，为减少对主线的影响，规划提出，对次要相交道路，进行右进右出控制；而对于重要相交道路，采用主线上跨或下穿、辅道与相交道路平交的形式，既保证主线车辆的畅通，又能满足转向交通的需求。

　　昨日，方案设计人员根据现状，提出主要四个交通节点初步改造方案，具体如下：

与滨江路交叉口：远期采用上跨线桥，近期通过平交信号控制

　　洛江滨江路紧邻洛阳江，国道324线以西路段已竣工，以东路段正在施工，若滨江路上跨，左转交通无法解决，因此该交叉口远期宜结合洛阳桥的改造，采用北迎宾大道上跨方案，跨线长为620米，宽26米。

与华侨大学、城东街段：主线设计为下穿地道

　　目前，华侨大学主要出入口，设置在北迎宾大道上，大量的人流、车流进出，与北迎宾大道之间相互干扰大，需要将北迎宾大道主线交通分离。而城东街为交通性主干道，与北迎宾大道形成丁字形交叉口。考虑到华侨大学校门口的景观因素和行人过街安全，因此，北迎宾大道（华侨大学—城东街段），主线设计为下穿地道的方式，下穿通道长706米，宽28米。

与通源街交叉口：主线上跨，建高架桥

　　通源街为城东双阳组团内部主干道，道路中间为火烧桥排洪沟。通源街东端起于滨江路、西端止于61号路，两端都没有延长线，全线长约3.9公里。该交叉口，拟采用北迎宾大道主线上跨方案，可满足远期交通需求。

与安吉路交叉口：跨线桥PK互通立交

　　设计人员介绍，如果采用跨线桥方案，该交叉口宜采用北迎宾大道上跨安吉路至万虹路较为合理，主要理由是能满足近期北迎宾大道主线快速化的需求，但此高架桥，必然造成安吉路至万虹路辅道与北迎宾大道进行平交，影响了辅道的快速通行。

　　之所以提出设置互通立交，是因为北迎宾大道是快速路，安吉路是交通性主干路，两条道路交通压力都很大，设置互通立交，有利于避免形成交通瓶颈，保证北迎宾大道、安吉路交通功能的正常运行。但如设互通立交也将受到限制，比如说北迎宾大道和安吉路交叉口东南方向，都开发建成高层建筑，难以作为立交用地。再者，福厦高速上跨北迎宾大道和安吉路，影响了匝道的起坡点位置和坡长，从而限制立交的最大高度，给立交的选型带来影响。

N本报记者 曾小琴