岛内14个路口设安全岛
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下月初动工，年底投用；还规划多个步行系统
莲花路口二次过街改善效果图
行人过较宽的马路时，经常会碰到这种情况，刚走到马路中间，红灯就亮了，很是危险。为此，厦门决定在岛内14个路口首推“行人二次过街”，在人行道中间设安全岛，让行人过完一半马路时，在安全岛驻足等候绿灯，再过另一段马路。昨日，厦门市规划局副局长王伟接听市长专线时透露，该工程将于下月初动工，年底投用。
这14个路口主要选择在人流量、车流量比较大的厦禾路、嘉禾路和莲前东西路，分别为：厦禾路的斗西路口、鹭江道路口、湖滨西路口、湖滨中路口、文曾路口、东坪山路口，嘉禾路的莲岳路口、仙岳路口，莲前路的金尚路口、云顶北路口和前埔南路口，枋钟路的金尚路口，湖滨南路的斗西路口。
王伟说，相较于一次过街，二次过街具有四大优点：缩短过街长度，减少行人滞留在机动车道内的概率；提供安全驻足空间，对于老人或行动不便的人尤为重要；降低平均过街延误，增加过街机会，减少闯红灯行为；充分利用信号配时，节省时空资源，提高人、车通行效率等优点。
以莲花路口为例，目前行人过街等候时间较长，平均延误在50秒以上。高峰时段人车抢行，延误时间更长。当出现机动车断流间隙时，极易引发行人闯红灯行为。而行至路中间的行人往往夹杂在机动车流中，存在较大安全隐患。
而完善的二次过街设施加上科学的信号灯配合，预计可以将每次过街延误压缩30%~40%，将平均等候时间控制在30秒左右，原来在道路两侧一次性长时间等待，变成两次可预见的短时间等待。例如，当车辆左转绿灯时，相邻的直行车辆是停止的，有半幅道路在闲置，行人就可以先过这半幅道路，来到“安全岛”驻足等候，等绿灯亮时便可过剩下的半幅路。
王伟说，除了岛内14个路口推行“二次过街”外，今后还将引入到新建道路中。另外，厦门目前正结合城市新开发情况，规划多个步行系统，比如从文屏路到和平码头的“废弃铁路”、从国际邮轮中心到和平码头的西海域沿线、从万石山到忠仑公园再到湖边水库的步行道，实际上就是把城市公园主要交通节点包括公共设施和老百姓居住区连接起来。这些步行道还将结合“自行车系统”来考虑，逐步构建厦门市的“慢行交通”。
N本报记者 江荣义 文/图
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