自兰州市实行尾号限行以来，高峰期打车难问题再一次凸现，而究竟是何原因造成打车难的现状？市民、出租车司机以及管理部门各有各的看法。

　　【市民】

　　车太少导致打车难

　　在城关区安定门附近上班的张先生家住安宁，由于当天自己的车限行，下午6时下班后，张先生不得不选择打车。“我在安定门挡了近40分钟的出租车，竟连一辆都没坐上。”据其讲，在40分钟时间内，通过这里的出租车不下20辆，近一半车上已载了客，还有一半明明是空车就是不拉，“要么车没气了，要么是去交班。”可是，为啥偏偏在这个时候车就没气了，交班就不能错开高峰期吗？张先生对出租车司机的解释极为不满。

　　采访中记者发现，许多市民对出租车司机拒载的说法并不认可。市民李女士表示，出租车作为运营车辆，是为市民的出行服务的，不能平时拉不上人时追在屁股后面叫，在高峰期又挑肥拣瘦，说不拉就不拉。

　　但也有一些市民表示，兰州市实行出租车单双号限行，加之近一段时间车辆更新，白天在市区内运行的出租车数量明显减少，根本不能满足高峰期乘客的需求。

　　【的哥】

　　堵车造成乘客换乘率低

　　10月20日中午12时许，记者在南关什字西北书城门前等了近20分钟时间后，终于坐上了一辆海洋出租车行的出租车。在车上，记者与司机郭师傅聊了起来，一提到高峰期打车难的问题，郭师傅满脸无奈。郭师傅给记者举了个简单的例子，他说，兰州市区内各主干道每到高峰期堵车几乎是不可避免的事，平常他从盘旋路到西站最多20多分钟，可是高峰期，最少也得40分钟，有时候甚至一个小时也到不了，下午下班高峰期他从盘旋路到西站来回拉两个人就得花去将近两个小时，收入大概在30元左右，而这30元是他在这个高峰期的全部收入，除去两小时的汽车燃料费用，他的收入几乎为零，所以许多出租车司机在这期间不愿意拉客。他说，与其拉客还不如早早到加气站排队加气，等这个时间段过了气也加满了，再出来拉客更为划算。

　　采访中记者了解到，兰州市出租车司机都分白班和夜班，司机们大部分在下午6时左右交接班，而这个时间正好和高峰期重合，“我们也是人，也得吃饭、休息。”一名出租车司机对市民以交接班为由拒载的投诉感到无奈，他说，兰州市的出租车司机大部分是早7时和下午6时交接班，白班司机到下午6时已工作了近12个小时，如果这个时候还得不到休息，疲劳驾驶对乘客来说也是一件不负责任的事情。采访中记者发现，几乎所有出租车司机都赞同前面两名司机的说法。

　　【管理部门】

　　道路不通畅运营车辆少

　　就打车难一事，21日上午记者来到了兰州市城市交通运输管理处，出租科工作人员王玉甫认为，打车难的主要原因在于道路不通畅以及运营出租车数量太少。王玉甫告诉记者，目前兰州市共有出租车6000多辆，前段时间报废了1000多辆，再加上出租车实行单双号限行，市区内每天真正上路运营的出租车只有近3000辆，而这3000辆车对于兰州市300多万人口来说，根本就无法满足正常的乘车需求。另一方面，高峰期的堵车问题严重制约了出租车的正常运营，他说，例如在高峰期乘客打车从西关什字到中山林，原本10分钟能到的路程由于堵车得花费30分钟，而在这30分钟时间内其他乘客就不能坐这辆车，如果在平常时段，30分钟时间内这辆出租车就能在西关什字到中山林之间跑3趟，就可以拉三批乘客。南北不畅通，东西不贯通，出租车想多拉几个人却做不到，这加剧了打车难的问题。

　　就交接班时间问题，兰州市一家出租车行的负责人告诉记者，他们车行共有出租车300多辆，近一半司机选择在下午6时许交接班，而按照兰州市出租行业的惯例，交接班的时候必须将车加满气。由于兰州市目前加气站相对较少，且大多位置偏僻，如果6时交班，司机最迟要在5时30分去排队加气，如果遇上堵车的话提前一个小时就得准备加气。在加气的路上碰上顺路的乘客才会拉，如果不顺路他们想拉也不能拉，因为接班的司机在等着接车，而往往这个时候也是市民打车最多的时候，所以出现打车难的问题在所难免。

　　本报记者 薛长明 杜斌 马明