■ 深圳特区报记者 蓝岸

　　新能源车电池寿命会不会很短？新能源车车价太高究竟值不值得买？没电了去哪充电……一个又一个问题，筑起新能源车推广的一个个门槛。在昨天全省新能源车推广现场会上，深圳积极舞动政府“有形之手”，拿出一揽子解决方案，以创新的理念和方法，探索深圳特色的新能源车发展和推广新模式。

　　降低车价：地方财政直接补贴

　　按照我市编制的《深圳市私人购买新能源汽车补助试点实施方案》（下称《实施方案》），到2012年，私人购买新能源车数量累计达2．5万辆，占全市机动车保有量的1％，全市新能源汽车推广应用规模增至3．4万辆，居全国领先地位。

　　按《实施方案》，深圳对插电式混合动力汽车，分三批给予每千瓦时2000元、1500元、1000元补助，最高每辆3万元；对纯电动汽车，动力电池容量超过30千瓦时部分，分两批给予每千瓦时2000元、1500元补助，最高达每辆6万元。此外，政府对动力电池实施强制性回收，新能源汽车整车生产企业建立资金专户，自销售收入中每辆提取600元，地方财政给每辆车一次性动力电池回收补助300元。

　　通过多重补助，叠加国家对新能源车的补贴，以深圳销售的比亚迪双模新能源车Ｆ3ＤＭ为例，近20万车价降至9万多元，大大增加了市场的接受能力。

　　打消疑虑：出租运营“言传身教”

　　纯电动出租车司机老刘跟记者表示，电动车挺好开，没有想象中那么多小麻烦和小问题。

　　老刘的答疑解惑，成功为新能源车的推广作了最好宣传。深圳是全球第一个实现电动的士运营的城市。市发改部门相关负责人坦言，纯电动出租车运营更多是“政府设计”的一个模式，鉴于出租车行业属于为市民服务的敏感行业，针对这个行业特性，深圳以创新方式推出免5年期使用费的电动出租车示范牌照，解决运营企业和市民对使用电动出租车效果不确定性担忧。截至目前，我市纯电动出租车运营总里程超过40万公里。

　　解决充电：特许经营全社会建设

　　未来，在政府创新理念下，停车场将成为市民新能源车补充能源的最好地方。在停车场里，每个停车位将建个充电桩，实现“一车一桩”。

　　专家表示，由于我市新能源车的私家车比重大，按“一车一桩”基本配置要求，充电数量较大，单靠政府投资建设难以满足今后可持续发展问题。在这种背景下，我市采用了政府主导、多元投资、适度竞争的原则，提出利用社会充电站占用土地零使用费的形式代替投资补贴，采取特许经营方式，积极引导社会资本在不同领域参与充电设施建设。