湖南株洲鼓励市民骑车，从提供公用自行车到道路行车安排，让人眼睛一亮。一些发达国家城市如纽约，按照最新公布的一份调查显示，该市骑自行车上下班者在一年中增加了26%。纽约市日前还完成了一项历时3年的计划，在繁华市区增加320公里自行车道。纽约市最新颁布的一部法律也要求，在建造居民楼的时候要为居民预留停放自行车的空间。（10月21日《成都商报》）

　　除了这些措施之外，纽约的一些公寓对自行车主每月只收取5美元到20美元不等的停车费，这相对于停一辆机动车而言要少得多。与此同时，纽约有近20万骑车的市民还会享受一笔诱人的补贴金……正因如此，纽约市民才会惊呼，“现在什么都在朝着支持骑车大军的队伍发展”。

　　作为“汽车轮子上的国家”，美国纽约市不惜通过立法等手段来保障骑自行的上班族，真让人羡慕。毕竟，反观我们的城市，由于自行车道越来越少，骑自行车已经成了既累又危险的出行方式。又因为停车场所严重缺失，所以只能往路边随便停放，结果丢失率自然会居高不下。而自行车所受的委屈还不止这些：看到机动车来了，门卫会敬礼；可看到自行车来了，却会喝令推着走，甚至还不准进。虽然只是小细节，但是从中就能看出，我们骑自行车出行有多难。

　　我们的自行车无路可走、无处可停，而美国纽约不但给骑自行车的人发放补贴，而且立法规定住宅楼必须有自行车棚……这就让人想起面对“堵城”之痛，专家建议应提高用车成本来，乃至于加收交通拥堵费等方式来缓解交通压力的提议。专家只想到了堵，却忽略了疏，这种做法显然不可取。为什么我们除了收费之外，就不能也像纽约那样，多为骑自行车创造条件，让人们从开着机动车上下班，变成更愿意骑着自行车上下班呢？