本报记者 王志彦 黄勇娣 本报通讯员 陈孝斌

　　今天，沪杭高铁正式开通。北有沪宁，南有沪杭，长三角高铁网络真正实现了两翼齐飞。

　　记者沿线调查，发现坐拥世界级快速通道的长三角，高铁的影响力正在各个方面发挥作用。人畅其行、物畅其流仅仅是变局的开始。

　　高铁时代扑面而来，一切都在加速。

　　高铁居民寻找新“坐标”

　　松江新城南部，一座新车站悄然屹立。今天，它将迎来自己第一批客人。

　　对于普通松江人来说，高铁开通意味着要重寻“时空坐标”。“过去，我们去杭州只能坐大巴，最快也要2个小时，真有种出远门的感觉。如今到杭州只要38分钟，比到市区还方便。”村民金明平的话道出了大多数高铁沿线居民的感受。

　　长三角很多行政地区的“界墙”仿佛一夜间消失了，大家你中有我，我中有你，高铁正是连接彼此的纽带。

　　这就是所谓的“同城效应”。随着高铁网络的日臻完善，长三角正由“3小时城市圈”变为“1小时城市带”，更多的人开始习惯并享受这种同城化生活。“我可以居住在杭州或嘉兴，而在上海上班，感觉就像一个城市。”大学生王菲憧憬。

　　世界第六大城市群集聚的步伐在加快。有资料显示，长三角以全国2.1%的陆地面积、11%的人口，创造了全国21.7%的国内生产总值。

　　“沪杭高铁与先前建成的沪宁高铁，以及苏通大桥、上海长江桥隧等重大工程一起，有利于加快长三角区域合作、联动和一体化进程。”华东师范大学长江流域发展研究院博导、教授沈玉芳说，与物理距离相比，人们心理“界墙”的淡化，对长三角一体化发展也许更为重要。

　　人才流动“障碍”在消失

　　高铁的开通有利于出行，长三角资源配置尤其是人才流动的“障碍”也在消失。

　　枫泾镇距离沪杭高铁的金山北站不太远，落户镇上的上海华普汽车有限公司副总经理朱峰透露，公司曾经在杭州招聘了一批人才来华普工作，但几年下来，这些人才都走光了。现在有了高铁，来去太方便了。 （下转第3版）

　　（上接第1版）公司领导层积极谋划，准备去杭州再招一批人才。

　　对地处沪杭中段的金山和松江来说，原本一直面临“两头不靠”的尴尬，既不能便捷地“对接”浙江的资源，也难以吸引上海市区的优秀人才，因而难以吸引优秀的企业前来落户。

　　地处朱泾镇的上海信峰服装厂每年有100万件西服西裤出口日本。厂长李长虹坦言，高铁开通降低了企业的物流成本、人才成本。以前，日本客户来一趟要先到上海市区，来回颇费周折。现在公司计划加紧与一家日本企业合作，进一步做大服装产业。

　　松江南站所在的永丰街道，出站步行三四百米，就是胜强影视基地和文化创意产业园。过去，地理位置不算好，园区人气不足。园区负责人说，沪杭高铁开通将成为园区招商引资的新筹码，今后还将规划建设影视体验乐园、高科技影院等项目，拉长产业链，“高铁肯定会带来大量客流。”

　　新城建设跟上高铁节奏

　　“松江新城高铁片区”——这是松江新城南拓板块的最新提法。而记者听说，在此前，这个名称经历过几次更新。

　　根据最新规划，松江将在北到沪杭铁路，南至黄浦江北岸，西到A30高速公路，东至快速铁路金山支线，总面积66.8平方公里的土地上建设“松江新城高铁片区”，比目前松江新城已建成的北部区域还要大6.8平方公里。这个新片区正是以高铁 “松江南站”为核心，覆盖永丰、车墩、新浜等几个街镇，将来还要与轨道9号线实行“零换乘”。

　　“高铁片区是松江新城的扩大。”松江区区长孙建平透露，该区域将在高新技术产业、环保产业、影视文化产业、商贸物流产业等方面加快发展，为松江新城打造新的经济增长极。

　　与高铁速度赛跑，也要避免“过道效应”。沪杭高铁激活了沿线的嘉兴、余杭、海宁等地，这些城市都在谋划打造“高铁生活圈”。高铁开通，给金山区的城镇建设带来了紧迫感。加快融入长三角是机遇也是挑战。

　　一年半前，沪杭高铁开工仪式刚举行，朱泾镇就请来上海市政工程设计专家，着手编制新的朱泾镇新城区规划，对沪杭高铁给朱泾带来的机遇进行全面分析和评判。如今，建造新型商务办公楼和商务酒店，形成现代服务业集聚区，开发建设创业园区，吸引大学生前来创业等，都已提上了议事日程。

　　同城效应下，竞合成为主流。打破思想的“藩篱”，跳出传统发展模式的约束，长三角新一轮产业发展，才能赶上“高铁速度”。