一条厦深高速铁路，激发深圳发展新的梦想。

　　沿厦深高铁，深圳向东——通惠州、达汕尾，连起揭阳、汕头、潮州，滚滚铁龙冲出粤省，再串起漳州和厦门。

　　实际上，这还不是终点。厦深高铁北端，还连有福厦线、温福线和杭甬温线、沪杭线，一路高铁直通上海。

　　正如专家所言：中国正进入一个高铁时代。而深圳，正是高铁时代的一个重要的交通枢纽，是国家“四纵四横”高速铁路规划中的关键节点。

　　深圳特区报记者 綦伟 王奋强

　　深圳发展曾遭遇铁路“短板”

　　成为一个重要的铁路交通枢纽，一直是深圳的梦想。

　　“特区要发展，交通必须先行”。深圳从建市那一天起，便在交通发展方面不遗余力，并很快取得全国瞩目的成绩。

　　以铁路为例——1987年，广深铁路复线修通，成为当时广东省内首条复线铁路；1994年，广深铁路成为全国首条准高速铁路；1998年，广深铁路成为国内第一条高速电气化铁路，时速达200公里的“新时速”列车上路奔驰；2001年起，广深铁路开始实行“公交化”运营，成为国内首条城际铁路线……

　　但20多年过去，深圳仍摆脱不了对外仅有一条铁路动脉的尴尬，铁路建设窘状越来越和深圳的经济地位不相符合。

　　作为一个移民城市，深圳常住人口已破千万，其中流动性大的外来人口占相当比重，每逢春运，铁路运能供需缺口动辄以数百万人次计；作为中国最大的对外开放口岸，深圳每年往来于内地港澳台旅客运输量很大，日常开行的仅有20多列的长途旅客列车完全不敷需求；此外，全国有50多个大中城市盼望与深圳开行直通旅客列车，但繁忙异常的广深铁路已不堪重负。

　　2004年，当现代物流产业已被深圳定为着力发展的新兴支柱产业之一时，铁路线路资源对国内省市覆盖与辐射能力的显著欠缺，已成为深圳未来发展的一大“短板”。

　　高铁时代深圳把握新机遇

　　正当深圳谋求铁路交通破局之时，2004年，国务院通过了《中长期铁路网规划》。这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。据此规划，我国将主力建设4条纵向和4条横向的高速客运专线，并以此“四纵四横”高速客运专线为骨架，接连辐射全国省会城市及各大中城市。

　　展阅蓝图，清晰可见——“四纵四横”中，深圳独占两“纵”，正处于北京－武汉－广州－深圳客运专线和上海－杭州－宁波－福州－深圳客运专线的连接点。再接起北京－上海客运专线这一“纵”，三条高速铁路大动脉将贯通京津、华北、华南、珠江三角洲、长江三角洲和东部沿海地区。机遇来临，深圳机会空前。

　　2008年1月6日，潮州市潮安县沙溪热闹非凡。上午9时20分，作为上海－杭州－宁波－福州－深圳客运专线组成部分的厦深铁路广东段正式开工建设。厦深铁路为双线电气化铁路，全长502公里，Ｉ级铁路标准，旅客列车速度目标值为每小时200公里，并预留提速条件，总投资估算417亿元，其中广东段全长约357公里，总投资约288亿元，深圳境内全长46．278公里，投资约58．96亿元。

　　近日，记者走马深圳北站和梅林隧道两大工程施工现场，工地上热火朝天。其中，作为广深港高铁和厦深高铁两条高速铁路线接驳枢纽的深圳北站，目前东西两广场均已封顶，20条轨道正按计划陆续铺进北站主体工程。主体工程穹顶“上平下曲”，远望宛如大鹏平展垂天双翼。现场负责人告诉记者，与“西高东低”的地形相应合，深圳北站将在国内火车站中首次实现旅客“上进上出”，旅客到站后不必如其他车站绕经地下通道出站，而是可以直接出到站外广场，便捷登上在此接驳的深圳市区地铁4、5、6号线。这位负责人说，深圳北站将力争于明年春运前开通。

　　而作为厦深铁路最后一个隧道的梅林隧道，也正在向其出口处——深圳北站昼夜掘进。这条东起深圳布吉、西至深圳北站、全长8600多米的隧道，完全在深圳市区内施工，与京广深港高铁隧道汇合并行，两隧道相隔最窄处仅0．6米，不折不扣是一条“高风险隧道”。如今，隧道掘进已完成大半，12处重大安全风险点已成功通过9个。

　　以最快速度预计，明年1月，广深港高铁深圳福田至番禺石壁段可通车；明年年底，厦深高铁将可建成。届时，接合两“纵”，连通三“纵”的深圳，将作为一个重要的铁路交通枢纽，连起“珠三角”、“长三角”和京津地区这三个中国经济发展的主要“增长极”，成就一个资源自由流通的大循环。

　　巨大的商机，正随高铁时代滚滚而来。