“好宽敞的车厢啊，真安逸！”昨日15时50分，成都至北京西D318次卧铺动车组徐徐从成都站第六站台始发，踏上了它的首发之旅。川报集团全媒体中心记者跟随首发的D318次成都至北京西动卧列车，一路北上北京，体验动卧夕发朝至的快速，感受动妹亲切贴心的服务，并揭秘车上的点点滴滴。

　　15小时40分钟“飞”到北京

　　第一趟首发的卧铺动车组列车，成都站始发共有乘客451人，上座率超过八成。16个车厢中，2节软座车厢61个座位已经坐满，12节软卧车厢也是座无虚席，1节高级软卧车厢8个包厢只空余5个铺位。进入动卧列车内部，第一印象就是宽敞，车厢内的旅客都兴奋地四处拍照留念。在列车的内部车体上方，配备有显示器，实时显示时间、温度和运行速度。车厢之间则是盥洗室，不仅供应冷热水，还特别备有消毒洗手液和纸巾。紧邻盥洗室的是卫生间，不仅有中式的蹲位还有西式的马桶。

　　昨日下午5时13分，动车准时到达南充站，停车两分钟后，再次踏上旅程。保持着每小时200公里左右的速度，动卧列车驶向下一个停靠站石家庄，并于今日7时30分到达北京西站。

　　购票“第一人”包下包厢

　　“定员16人的高级软卧车厢，从成都站始发就有11名旅客。”负责高级软卧车厢乘务工作的一名动妹说。记者注意到，高级软卧车厢中年轻人、中老年人基本都有，他们大多是出差办事的商务人士，还有一些是回家探亲。

　　在高级软卧车厢8号包厢中，记者发现了一位身着红色毛衣的中年男子，正悠然独处。“我自己买了两张票，包下了这个包厢，我是个喜欢安静的人，想自己静静地体验下动卧列车的首发。”

　　这位男子叫刘杰，家在成都，是做投资生意的，经常要在北京、上海和成都之间往返。“我有个毛病，比较怕高，所以每次坐飞机都很痛苦。”刘杰说，这回有动卧了，速度很快，而且稳定性好，很安全。他以后要是出差的话，会坚持选择坐动卧。“首日发售动卧票的时候，我就第一时间去买了。后来询问过铁路部门，我应该是第一个买高级软 卧 的 旅客。”刘杰说。

　　体验

　　高级软卧（10号车厢）衣柜、沙发 很“居家”

　　高级软卧车厢共有8个包厢、定员16人。整个车厢有一种“居家”的感觉，左边为上下两个软卧铺位，宽度要比普通列车宽出一半。中间窗前是一个探出来的小茶几。在它一旁就是可供两人同时坐下的小沙发。在门的右手边还有一个衣柜，下面是存放行李的小柜子。如同回到家里一样，可以随意地坐，更可以舒服地躺。

　　软座车厢（1号、16号）宽敞还有电视看

　　软座车厢共61个座位。1号车厢前部为司机驾驶室，后面以左二右三的方式排列软座座位。虽然类似于“飞机”的座位排列，但是空间布局显得更为宽松，每个座位后面有下拉挡板，供旅客看书时使用。

　　软座车厢内共有7台视频，分别位于车厢两侧、中部，无论乘客在哪个位置都能看到视频内容。

　　软卧车厢（2-8号，11-15号）配有SOS按钮

　　软卧车厢的每个包房只有4张床铺，房内现代感十足，每个床铺都配有LCD的液晶电视，并且还配有耳机和阅读灯。

　　在包房的右侧，共设有三个按钮，依次是温度调节、灯光控制和SOS紧急呼叫。值得一提的是SOS紧急呼叫按钮，长按这个按钮，可通知司机出现了紧急情况，列车将进行应急应对，直至停车处理。

　　41岁“老司机”担纲首发去年曾首发成灌、成达

　　人物

　　驾驶这辆成都至北京西动卧列车的司机到底是哪位高人？昨日，记者专门采访了首发列车司机杜辉。杜辉，今年41岁，是典型的四川人，14年的司机生涯使他成为了成都机务段最优秀的列车司机。杜辉说，此次作为首发列车司机并不是第一次，去年成灌、成达动车开行，首发列车均是由他驾驶。

　　线路烂熟于胸

　　成都到北京的动卧经由遂成、达成、襄渝、西康、郑西高铁、京广线运行，而之前到北京的T8次列车则是通过宝成、陇海、京广线运行，由于走的是一条全新线路，这次动卧开行前，杜辉除了接受专门培训外，还特地在这条线路上试跑了10多趟。

　　如今，杜辉已对路况了如指掌。“这条线路坡道、山洞和大桥都比较多，尤其是经过大巴山区需要连续地爬坡，必须要将车辆的速度控制下来，安全平稳地通过。哪些地方易发泥石流，哪些地方是需要防洪、防汛的重点区域，我都烂熟于胸。”杜辉说。

　　地形不同，运行速度也就不大相同。据杜辉介绍，D318次动卧在遂成线上时速将达到200公里；在襄渝线上运行时，由于坡道、桥梁多，时速则控制在80至120公里。

　　黑夜行车严控速度

　　D318次动卧运行的时间区段大部分是在夜间，据杜辉介绍，夜间行车主要将根据信号进行规范的操作，比如通过桥隧、泥石流易发的区域时，列车的速度都进行了严格的控制，以确保安全。“之前我还到沪宁高铁上进行了时速350公里的列车驾驶培训。”杜辉说，成都到北京的动卧列车只有在郑西高铁段会达到最高的250公里时速，相比沪宁高铁，驾驶成都到北京的动卧就可以说难度系数降低了。

　　开5小时就换司机

　　昨晚8时50分，动卧列车顺利驶达安康。此时对杜辉的采访也将告一段落。“列车已经连续运行了5个小时左右，根据规定，司机需要替换休息了，避免长时间疲劳驾驶。”杜辉称，此后D318次动卧将由西安机务段的司机承担驾驶任务。

　　吃喝，不愁

　　动卧的餐车可提供点菜和套餐，服务员可以将点好的菜送到包厢。套餐分为38元、28元和15元三个品种，基本上都是两荤一素。

　　列车上提供了酒水、休闲小食品等80余种商品供旅客选择，包括大量的地方特色商品和进口商品，甚至还有哈根达斯冰激凌。

　　睡觉，不闹

　　躺在软卧上睡觉时，只有列车在铁轨上行驶的轻微声音，周围很安静。走在外面更是静悄悄的，听不到一丝杂音。在动卧运行过程中，只有两个站点停靠，因此全线运行的速度比较平均，列车运行的噪音控制在60分贝以下，不会影响到睡觉。

　　安全，不怕

　　动卧列车为全密闭式的 “舱车”，车上的材料大部分是环保材料，列车没有设吸烟区，全程禁止吸烟。

　　为了确保紧急情况下的逃生，每节车厢都配备了应急侧窗，并装有安全锤。此外，车厢之间还特别设置了塞拉门紧急逃生装置，在紧急情况下，列车员可用专用钥匙打开塞拉门上部的“紧急开门阀”，手动打开侧门逃生。

　　在消防灭火方面，每节车厢都配备了水雾和干粉两种灭火器。车厢两端还设有火警按钮和紧急停车警报按钮，乘客按下后可直接与司机进行对话。

　　早报记者张舒摄影肖潇