因不满市政府自今年元旦起取消“运六歇一”制度，自1月10日起，郑州市的出租车开始全行业停运。对此，郑州市官方则派出了数千名警察、交通系统职工，一人一车监督出租车司机上岗。（1月12日《新京报》）

　　郑州市采取取消“运六歇一”的出发点是好的，提高运营能力，缓解“打车难”问题，然而美好的理论构想却碰上了现实的钉子障碍，“打的难”不仅没缓解，反而更难了。众所周知，利润是市场经济下的巨大引擎，脱离了利润的弹性空间谈理性经济人所谓“道德的血液”都是浮云。即使用警察跟车监督也是权宜之计，浪费消耗人力、财力不说，更严重扰乱了市场经济运行的规则秩序。

　　郑州市出租车用罢运的方式来抵制政府的不合理新规，应该说是拿出了“最后一根稻草”来维护自身的合法权益，就像去年发改委为了稳定物价上涨那样，对食用油生产企业又要限价，还要保证供给，最后生产企业干脆选择停产算了，结果闹了个“油荒”。作为一般性的竞争性领域，它应该有别于国家垄断性行业，比如石油、天然气、通信电力等领域，完全可以遵守市场经济运行的规律按照自由进入、自由发展、自由定价的秩序进行运转，过多的行政干预只会适得其反，至于出租车行业的“运六歇一”的规章制度，则交给市场去自行调节，自负盈亏。

　　虽然出租车行业在国民经济地位中仅仅是一个很小的行业，但出租车经营权和所有权却牵涉到千万司机和消费者的切身利益。频频发生的“出租车停运事件”恰恰表明政府给出租车行业带的“紧箍咒”无力于化解营运矛盾，更凸显了公开听证程序和市场调节杠杆的运用，其实比政府部门强行指令的效果更好，能更降低对紧急事件处理的成本费用。政府参与的“有形手”应该建立在权衡公共政策与市场主体利益诉求的支点之上，否则只会导致矛盾加大。“在不存在市场失灵的地方创造出了市场失灵”，恰恰说明了这种“管制之手”的失灵。

　　出租车业，关乎一个群体、一个行业，更关乎市民的幸福指数和城市形象和活力感，出租车的集体停运释放出的信号，政府应该及时读懂、看明白，以最快速度堵塞漏洞，将失灵的管理体制尽快给刹住，这才是长远的“治本”之举。（谭相彬）