政协委员们建议提高公交通行能力，引导市民在中心城区首选公交车辆作为出行的主要交通工具。石祯专摄

　　本报讯（记者 彭玮蔚 刘军）实施公交“零距离”换乘、增强公交车出行吸引力、提高私家车购置门槛……在市政协十届五次会议上，大力发展公共交通成为政协委员们关注的热点，他们纷纷为长沙交通问诊把脉、建言献策。

　　现状

　　城区堵车现象不时出现

　　昨日下午，市民周克勤开着自己新买的别克君威小车，来到长沙生态动物园游玩。“其实我很想乘坐公交车来，低碳环保，但由于距离市区太远，去动物园的公交车不是很多，所以选择了自己开车。”周克勤无奈地告诉记者。

　　据悉，目前长沙机动车保有量即将突破100万辆，年增长率为18.8%，而道路长度和面积年均增长率却没有这么高。同时，许多交通集散点未实现立交，导致交通流量相对集中的橘子洲大桥、银盆岭大桥和中心城区出现堵塞。另外，由于长沙公交站场面积不足，造成1/3的公交车辆晚上“露宿”街头。

　　支招1

　　推行公交IC卡车票低费制

　　市政协委员谢明德昨日向大会提交了《长沙优先发展公共交通刻不容缓》和《关于实行乘公交车低费制的建议》两份提案。

　　谢明德在提案中建议，要加快长沙公交规划与法规建设。优化一环、拉通二环、连通三环，打通城区断头路，完善干路、支路体系。加快公交枢纽站、首末站、港湾式停靠站和充电站的规划和建设。“在市中心城区外围及风景旅游区，要建立大型的转乘停车场，实施公交‘零距离’换乘。”谢明德表示，要使公交场站做到与大型居住区、商业区、工业园区等主体建设项目同步设计、同步施工、同步交付使用。

　　谢明德还建议辟建公交专用道，形成市区快速公交站网。优化出行方式，提高公交通行能力，引导市民在中心城区首选公交车辆作为出行的主要交通工具。

　　此外，要大力推行公交IC卡电子车票低费制。谢明德表示，政府可以出台实行公交车低费制的方案，鼓励有车族和公务员乘公交车，建立财政补偿机制，加强充值卡的发行管理。

　　支招2

　　增强公交车出行吸引力

　　市政协委员李国莲、唐鉴明向大会提交了一份《关于重构市内公共交通营运体系的建议》的提案。

　　提案建议，政府尽快出台全市公交整体运营规划，成立一家国有资本为主导的多元投资的公交公司对全市的公交行业进行统一营运，对公交行业进行整体规范，力争用3-5年的时间实现上市。通过公交专用道的设置来提高公交的便捷性、舒适性、安全性和可靠性，增强公交车出行吸引力，增加公交车的出行分担率，通过提高公交分担率解决城市交通拥堵问题。

　　更新管理设施，提升公交服务质量。加装GPS，全程监控，建立现代公交营运监控中心，根据道路、客流情况，实时监控，监督司乘人员遵守道路交通法规，监控车内公共安全等。完善政府公交补贴机制，使补贴合理化、透明化。

　　支招3

　　优化城区交通出行状况

　　市政协委员申文高、李序蒙提交了《关于进一步优化长沙市城区交通出行的建议》的提案，建议政府研究采用以通过为目的的道路管理系统，视每一条道路情况对道路重新进行交通功能定位和改造。优化的士的运营管理，加强的士企业兼并，促使的士行业规模化经营；加大的士行业信息化建设，采用的士应招制度。通过立法开放小区及楼宇交通设施，改善交通微循环。同时，要高度重视水路交通运输，加强交通管理能力建设，提升交通信息化水平。

　　支招4

　　提高私家车购置门槛

　　市政协委员黄光裕在其提交的《关于采取有效措施控制私家车过快增长的建议》提案中建议，利用经济手段对私家车进行调控，提高车辆购置门槛——提高车辆购置税率和上牌的费用以及开征排污费和道路资源占用费等，使一般家庭推迟购车，同时引导想购大排量车的市民购小排量的车。对同一家庭购2台以上（包括2台）车的，设置更苛刻的条件和标准。实施年度车辆数量增加总量控制，并分解到季到月到周。购车者要先行申报，如申报数量超过控制数，采取摇号方式决定。