今年“两会”期间，关于缓解主城拥堵的话题，成为政协委员和人大代表共同关注的话题

　　未来的主城“不塞车”，生活在城市中的你，对这样的目标作何感想？以国家中心城市为目标的重庆，究竟要怎样规划一个“不塞车”的未来？

　　今年“两会”期间，关于缓解主城拥堵的话题，成为政协委员和人大代表共同关注的话题，他们通过实地调研，纷纷提出了自己的治堵之策。道路网络条件“先天不足”的重庆主城，能从中寻找到破题的“锦囊”吗？

　　城市，到底“堵”在哪儿？

　　“是‘拉链路’大量占道施工造成了拥堵！”、“是驾驶者的素质造成了拥堵！”、“是汽车保有量的过快增长！”记者在市政协提案办的提案索引表中见到，不少市政协委员对主城畅通建设提出了自己的分析。在民进重庆市委提出的集体提案中，将堵车的原因归结为路网结构差和机动车过快增长，停车位等交通配套设施建设滞后也是原因之一。市人大代表邓明鉴在建议中剖析，道路交通管理不善也是重要原因之一。

　　致公党重庆市委也以集体提案的形式，表达了他们对主城交通的关切。提案中认为，红绿灯等道路信标体系建设管理水平不高，此外，道路参与者的素质不高，也导致了主城交通拥堵。

　　“由于轨道交通建设进度缓慢，过分依赖地面交通的出行方式，势必导致拥堵的加剧。”我市一位不愿透露姓名的交通管理专家认为，政协委员们对拥堵的调查分析很有借鉴意义。

　　越来越堵的主城，该向何处突围？

　　市政协委员孙晓明认为，要解决主城拥堵，不能“头痛医头、脚痛医脚”，应该加强次干道、支路等建设，因地制宜形成道路网络，使得车辆从A点到B点有多条道路可供选择。另外他指出，解决交通拥堵的出路在“地下”，建议加快轻轨和地铁的建设速度，增加路线、班次和密度。

　　孙晓明的观点与其他政协委员观点不谋而合。在民进重庆市委的集体提案中，他们呼吁提速轨道交通建设工程，早日建成九线一环道的轨道交通网络。另外，在轨道交通网络中布局大型停车场和公交站点，真正实现“零换乘”。

　　“不能限制市民拥有小汽车，却可以引导市民合理使用小汽车。”交通管理专家也称，要让市民放弃使用小汽车出行，而选择轨道交通，这就必须让轨道交通具有“比较优势”。

　　轨道交通最理想的密度：专家建议不要让市民步行超过8分钟

　　“轨道交通网络最理想的密度，是市民在主城任何地点步行不超过8分钟就能找到一处轨道站点。”据专家介绍，目前我市的轨道交通规划站点还比较稀疏，即便全部建成以后，市民要找到轻轨、地铁的进站口得多走路，“城市里最理想的步行时间是6—8分钟，超过了这个界限，轨道交通对市民的吸引力就有限了”。

　　另外，他还指出，由于主城周边各区在发展上的需要，导致我市轨道线由核心区不断向外延伸，线路里程较长，要在以后做到快密度发班，则意味着需要更多的车体投入，这显然也是不现实的。“一条轻轨最好的距离以20—30公里为宜”，通向近郊区县可以用城际铁路替代城市轨道交通，这样才能保障主城核心区轨道交通的高密度、快发班、大运量实现。

　　另外，控制核心商业区的建设强度，也是解决城市拥堵的途径，“主城各商业步行街的缓堵，将是始终伴随商圈发展的难题”，他提议，未来的城市副中心建设，尽量分散城市功能，减少交通、自然资源的供给紧张。

　　“‘不塞车’不是不可能，如何实现，关键是城市管理者是否有智慧和勇气去坚持城市的科学发展之路。”最后这位专家如是说。本报记者 张珺