春节临近，又到一年道路拥堵高峰期。为缓解早晚出行高峰时的交通拥堵，热心读者、高级工程师叶明德通过本报提出建议：全面清理本市公交线路，尽快形成公交网络化格局。

　　目前本市绝大多数公交线都是点到点设置，未能形成网络，加上为照顾一些小区客流，众多公交线路在设置时绕行时间过长，既浪费乘客出行时间，影响公交运行效率，又加剧了道路交通拥堵。

　　行驶于三门路淞沪路至真南路交通路的公交937路，沿途需停靠30多个站点，全线有近40个大小转弯。车辆在转弯时，时常会在路口被其他车辆卡住而动弹不得。即便是在绿灯的状态下，一个小转弯往往也要花上几十秒到一分多钟。在本市现有的1000多条公交线路中，类似全线弯弯曲曲行驶的公交线路又何止937路一条。由于没有形成网络化的布设格局，每条主干道上自然会有许多公交线路重叠，不少线路重复设站，在同一站点上也会出现许多公交车排成一字集中停车的现象；尽管一些路段上的公交线路设置很多，但在站点上候车乘客的可选择性较差，因而乘客的候车时间较长；部分地区的居民乘车较为不便，尤其是“最后一公里”无法解决，造成“黑车”猖獗。此外，不少公交车的尾线乘坐率很低，但仍在市区中穿梭，增加了原本已很拥挤的道路负担。

　　“当务之急是将弯曲绕行的公交线路拉直”，叶先生这样形象地比喻网络化公交的布设建议，其核心就是在上海的延安路、肇嘉浜路、沪太路、共和新路、龙吴路等纵横主干道上，设置基本不转弯的直行快速公交线，由此形成基本网络，以减少转弯和停站带来的时间损失；在快速公交线附近地区设置环线，让其和纵横主干道的快速公交线同站衔接，通过换乘再加上轨道交通，从而形成上海的整体公交网络。环线车有些可选中巴型，穿梭于市区中的小马路间。

　　按此建议，环线公交应将该地区的医院、学校、菜场、超市、银行、轨道交通站等全都串联起来，同时设置发车时刻表，让小区居民的日常出行由小区环线车解决；而在如铁路上海站、上海南站、上海体育馆等重要交通枢纽站，也需设置环线和换乘站，使旅客一出站便能马上乘上车，迅速地分散客流。

　　快线和环线设置后，有了便利的换乘条件，就可大幅缩减、合并那些站点大都相同的线路。调整下来的公交车，可改为环线车或转投市郊线路。

　　记者就此采访业内人士，他们认为如果有小区环线，市民从家到公交站和从公交站到达目的地的时间可大为减少；主干道若有快线，乘客长距离乘车时间将大减。主干道减少公交线路，车辆数并不会下降，不仅大大节省候车时间，也可大幅提升公交运行效率。本报记者 张欣平