香洲渔民穿越海上风云 百年港湾面临转型难题
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海派味道之香洲渔民
壮丽香洲播远名，
海滨拔地立新城。
滩头浪拍银沙细，
林带声回鸟语轻。
错落亭台花似锦，
浩瀚碧海岛如星。
长鲸洒血虎鲨死，
一曲渔歌唱太平。
———秦牧
香洲湾又名九洲环，坐落在珠江口出海水道下游右岸，北起银坑角的蚧古密，南至菱角嘴。昔日的香洲湾是一片荒凉的海滩，岸边杂草丛生，一直到清宣统元年（1909），伍于政等爱国华侨在此开辟商埠之后，这个地方才开始成为热闹的小镇。
中华人民共和国成立后，珠海县人民政府很重视地方建设，认为香洲湾是一个很好的天然渔港。为发展渔业，保障渔船安全，报请广东省人民政府投资160万元兴建香洲渔港。
渔港于1957年开始动工，1959年完成。当时筑造了一条600米长的防浪堤和一个长达150米的渔用码头。该港可供避风面积1000万平方米，可停泊渔船2000余艘。
千百年来，海上的渔民四处漂泊，四海为家。到了近代，才渐渐从海上走向岸边，从岸边深入陆地。浪花淘去的是一代代渔民的青春，留下的是一个个坚强的背影。老人与海的故事，就是他们生活的缩影。
亲历
很多香洲渔民在七八十年代卖鱼给港澳赚得第一桶金
受访者：梁润、梁福华、郭就、高成喜等香洲渔民
改革开放以前捕获“奶鱼”最多
据统计，目前香洲码头的渔船中，常年停泊的渔船有750余艘，其中有200余艘为珠海本地渔船，50艘为港澳渔船，500余艘为外地渔船。其中，本地渔船很多都是从珠三角的东莞、番禺等地迁移而来。
60多岁的渔民梁润就是其中一位。他自小在广州番禺万顷沙随父亲打渔，后来由于政府围海造田，鱼儿越来越少，当地很多渔民逐渐南迁到唐家湾一带海域。
渔民们说，在上世纪60年代以前，大家使用的是都是帆船，外出打渔除了要避免雾、雨天气外，还要观察风力。四级风力刚刚好，没风或者风力太小就没法出去，因为扬帆驾船和撒网捕鱼都要借助风力进行。60年代渔船开始机械化后，风力的影响因素就弱了许多。不过由于船体重量大增，唐家湾水浅无法适应，于是渔民们迁到了香洲渔港。
“之后就基本安定下来了”，梁润告诉记者，60年代初他们来到香洲渔港后，湾仔沙那一带还是沙滩，渔民们在那里搭棚居住，开始从海上漂泊走向岸上定居，这一方面方便了小孩上学读书，另一方面是一些老渔民年纪也大了，不适合在海上的艰苦生活。
改革开放以前，渔民主要由生产大队组织作业。当时捕获最多的是“奶鱼”（学名龙头鱼），一条船一天能够捕获几十担。不过这种鱼非常便宜，收购价格只有几分钱一斤（当时一担米也就12块多）。
60年代末海产多到堆马路上
机械船只和捕鱼工具改进，加上渔民们日夜的捕捞，使得香洲渔港的捕鱼量快速增加，产量在60年代末期达到高峰。当时没有冷藏设备，捕获的各种鱼虾在收购站收起来后，直接用盐腌着放在地面上晾晒。
“整个香洲码头堆积如山，连马路上都占用了”，渔民们回忆说，那个时期大家只看产量，经济效益顾不上。由于海里鱼资源非常丰富，每次捕获的鱼也是五花八门，大小通杀，60年代中期甚至还有人用炸药炸鱼，后来因这种方式太危险就禁止了。
改革开放后，渔民们允许进出澳门、香港进行贸易。渔民们称，当时港币很值钱，30港币大约可兑换100人民币，而且当地的销售价格比珠海本地要高出很多，部分鱼类单价甚至是本地的10倍。
借助丰富的鱼产量和自由交易，很多香洲渔民在70年代末80年代初赚到了第一桶金。到了1984年，政府开始实施包船到户政策，很多渔民和自己亲戚合资或贷款购买一些旧渔船，自负盈亏进行作业。几年后，不少渔民的腰包逐渐鼓了起来，干脆自己购船经营生产，个体经营。
这个时期，珠海渔民属于本地收入较高的群体，富裕起来的渔民，开始在湾仔沙附近建造小洋房，过上了小康生活。
休渔期后只有第一个月产量理想
与此同时，受过度捕捞、环境污染等因素影响，附近海域的渔业资源也越来越少。1999年开始，珠海实施休渔期（刚开始是6月1日至8月1日，后来改为5月15至8月1日）政策。该政策实施的前两年，让渔民获益良多，休渔期结束后，渔民们一般出海都能满载而归。第三年后却每况愈下，除了休渔期后的第一个月产量比较理想外，其它时间的捕鱼量有时还抵不上出海的成本。渔民再次走到了一个发展的十字路口。
论今
90年代后期渔民失业和返贫现象开始出现
受访者：李树岐珠海渔家乐海上休闲旅游有限公司经理
走在香洲码头，一艘艘“渔家乐”来往穿梭，成为一道别样的风景。8年前，当珠海的渔民们发觉海里鱼儿越来越少时，生活的压力让他们走上了另一条发展道路。
据了解，到90年代后期，由于环境污染、过度捕捞等因素，渔民每次出海归来，捕到的鱼越来越少了。另一方面，由于石油价格上涨，渔船出航的成本增加，渔民有时候把捕到的鱼卖出去，还抵不上出航的成本。多种因素影响下，渔民失业和返贫现象开始出现。
到了20世纪初，政府相关部门开始绞尽脑汁为渔民找一条新的发展路子，并尝试了放鱼苗、做人工鱼礁、规定休渔期等多种方法，希望提高海里的鱼数量，保证渔民的经济收益，但这些措施收到的效果甚微。
实际上，海洋资源具有泛地域性特征，单靠一个县市的努力是无法扭转整个局面的。珠海的渔业资源和珠三角海域相通，当时整个广东省的渔民，都遇到了捕鱼量大幅下降的难题。过度捕捞加上环境污染，导致2002年渔船单位功率时间捕捞量还不到1982年的三分之一，且其中七八成是小杂鱼。据统计，当时沿海渔民经营的渔船中，有60%的渔船亏本，30%保本，能够盈利的只有10%左右。
政府文件还提出了一些解决的措施，包括投入资金、加强管理、引导渔民转产等。其中一项就是利用沿海丰富的旅游资源和海洋文化，发展休闲渔业。
其实早在2002年年底，正在旅游行业工作的李树岐就留意到了休闲渔业商机。他开始着手筹备珠海渔家乐项目。政府相关人士也觉得，发展渔家乐至少会带来三大好处。
尽管政府也非常支持发展休闲渔业，但渔家乐项目开展并非一蹴而就。由于海上休闲项目涉及到交通、旅游、渔业、治安等各方面工作，一个部门无法单独拍板。另一方面，部分渔民担心这个项目缺乏吸引力，以及影响正常的生产。实际上，渔民的担心并非没有理由，因为在海上打渔对于他们而言太普通了，就像农民在田里割水稻一样。
2003年6月，珠海市成立了休闲渔业工作领导小组，负责推动相关事项的开展，其中包括从香洲、万山以及港澳渔民现有渔船中，挑选出20艘“不大不小”的船只进行改造，以符合海上休闲旅游船只的标准。政府部门支持，给渔家乐的发展铺平了道路。当年9月底，珠海渔家乐正式开业，成为广东发展休闲渔业的试点单位。
“国庆的生意出乎意料f好”，李树岐觉得，市场需要慢慢培养，一开始很多人未必能接受。不过那个黄金周期间，20条渔船都有客人出海。当时，包一条船一天只是1200元，规定最多载客12人。尝到甜头后，一些渔民喜出望外，后来还专门制作了锦旗送给相关部门。
一晃过了8年。当初新鲜的渔家乐，成为了外地来珠海的游人选择的休闲项目。在2008年，渔家乐被网友评为“珠海十大浪漫休闲方式”之一。近年来，渔家乐的船只每年都接送2万多游客出海享受打渔的乐趣，而包船的价格，也从当初的1200元变为1600元（海上半日）、2200元（海岛一日）。
渔民不怕吃苦就怕没活干，很担心渔港搬迁的事
受访者：渔民老梁
数百艘渔船聚集在港口，似乎没有出发的意愿。一些渔民坐在船上，悠闲地看着船外风景，或者三三两两聊天、搓麻将。在路过的人看来，壮观的渔船就像一道别样的风景，而渔民的状态更显得怡然自在。
“谁也不想这样”，一名梁姓老渔民指着附近一条渔船告诉记者，这条船自过春节后都没有离开过香洲码头。码头渔船多，大家都觉得出海捕不到多少鱼，干脆把船停在码头了。对渔民来说，最不怕的是吃苦、拼搏，最折磨的是没活干。
老梁的渔船主要做渔家乐，状况相对好一些。春节以来，他一共搭载游客14趟次，其中有8次是春节期间搭载的。每次出行大约能赚个二三百元。
“多亏了那几天天气不错”，老梁说，除了渔家乐外，前段时间他也出海打了5次鱼，不过只有一次赚了点钱，其余四次相当于白忙了。现在捕鱼全看运气，运气不好就会亏本。柴油价格8000元一吨，像老梁的95千瓦马力中小型渔船出海，每次出海大约要捕2000元海产才能保本。假如没有国家的柴油费用补贴，多数渔民都没法干下去了。
对老梁而言，做渔家乐的好处是出行时间短，时间安排灵活，不像出海捕鱼那么辛苦。因为出海捕鱼，需在凌晨两三点就开始出去，至少12小时后才归来。
采访中，旁边的渔民告诉记者，目前在船上作业的多数是50岁以上的中老年渔民。他们平时大半日子仍在船上度过。三四十岁的中青年渔民很多都是老渔民的儿子。60岁以下的渔民后代很多都是80后年轻人，如果他们读完高中或以上学历，基本都不会跟着父辈做渔民。从某种程度上讲，年轻人只有读不好书才被迫下船当渔民。不仅香洲渔港，珠海很多岛上渔民后代都上岸工作了，岛上多数是老人。
老梁说，很多渔民听说香洲渔港要搬迁，都有些担心。老渔民如果能得到合理补偿，干脆退休上岸也就算了，但是一些中青年渔民未来的日子还很长，假如渔港要搬走，他们的安置工作希望得到重视。这些渔民的家庭在附近，如果搬到太远的地方，生活有诸多不便；如果转到上岸工作，他们又缺乏相应的学历和工作技工。
实际上，老梁担心的问题，香洲渔业协会以及香湾街道办工作人员也曾向有关部门反映过，但目前还没有确切的方案下来。渔民们觉得，假如渔港要搬迁，他们希望能够同时有避风设施，那样台风来临前，就不用开几个小时船到中山避风了。
有渔民建议，香洲渔港若不搬迁的话，可利用港口北部的排洪渠，按照广西北海港的模式进行改造，也是能够达到避风的效果的。
我们有更多选择机会，不会再当渔民了
受访者：渔民儿子梁刚
今年25岁的小伙子梁刚（化名）生在渔民家庭。他高中毕业就不读书了，目前在湾仔沙电脑城工作。梁刚以前也曾跟着父亲在渔船上度过几个月，对他而言，打渔的枯燥生活方式实在不适合自己。“那种日出而作日入而息的日子很无聊”，梁刚表示，在船上几乎什么也不用想，按部就班日复一日作业就行了。刚开始还没什么，日子一长就很难忍受了。
梁刚觉得，人的青春是非常有限的，不能这样子消磨。尤其是石油、人工成本价格上升的情况下，渔民的日子越来越难过。传统的捕鱼作业方式，正步入夕阳阶段。
“父辈们很多都是因为没有选择才做渔民，而现在社会上有很多选择，没必要走上一辈同一条路”，梁钢说，再过几年乃至十几年，等父辈们退休后，下一代接棒的人会越来越少。不过这个古老的行业是不会消失的。不管变化如何，自己也不会成为新一代的渔民了。
讲古
受访者珠海地方史专家何志毅
旧时陆上居民常蔑称渔民为“大懵佬”
老万山中多卢亭，雌雄一一皆人形。绿毛遍身只留面，半遮下体松皮青。
攀船三两不肯去，投以酒食声咿嘤。纷纷将鱼来献客，穿腮紫藤花无名。
生食诸鱼不烟火，一大鲈鱼持向我。殷勤更欲求香醪，雌者腰身时袅娜。
在山知不是人鱼，乃是鱼人山上居。编茅作屋数千百，海上渔村多不如。
这首《卢亭诗》是明末清初诗人屈大均所作，生动描述了当时珠海海上渔民生活场景。
战败士兵成珠海首批外来渔民
据何志毅介绍，珠海外来居民的迁入，始见于东晋时期。史料记载，卢循义军进驻广州失败后，一部分官兵流落在香山沿海一带岛屿，成为海上居民，这些人原是苗裔，不通广东语言。
古代渔民无论男女老少，身上只用树皮树叶遮住羞耻部位，捕捞上来的鱼直接生吃。他们水性极好，就像海中的鱼一样，可长时间呆在水里不呼吸，见到有商船经过，就扒船或者直接游过去，用鱼交换一些生活用品。但经常是很长时间没有商船经过，因此日子过得像原始人一般艰苦。
民国渔民开始从海上走向陆地
清代初期，康熙皇帝为要攻占台湾，采取高压政策，对东南沿海实行“海禁”，不准捕鱼耕种，违令者斩。珠海地区临南海首当其冲，很多居民流离失所，渔民的生活也大受影响。
渔民从海上开始走向陆地，是在民国时期。当时，珠海海边出现了很多肥沃的冲积农田，部分渔民就在附近搭棚居住，过上半农半渔的生活。棚屋搭建在海边沙滩上，下面用木棍做支撑，里面为木板、松皮等，这种棚屋称为“吊脚楼”。直到上世纪五六十年代，珠海海边还有成片的吊脚楼棚屋。在一些老珠海人印象中，吊脚楼外部简单，内部光滑，让人看了啧啧称奇。
民国时期海贼猖獗，渔民出海作业，除了跟天斗，有时还得和海贼对峙。那些海贼一般潜伏在海岛附近。渔民的船只经过时，由于海岛遮挡暂时风歇，船速下降甚至停下。海贼们趁机坐着扒艇，像水蛇一样冲出来把渔船围住。有钱的渔民可能会在船上配置土炮或者水雷，用以驱走海贼。没有武器装备的渔船，只能任人宰割、勒索。
解放后渔民摆脱“贱民”地位
长期的海上艰苦生活，渔民形成了刚强不屈的性格。在抗日战争时期，渔民们为海上物资运输付出很大的努力。上世纪60年代，珠江电影制片厂曾在香洲湾拍摄一部中国战斗故事片《南海潮》。该片反映南海渔乡人民在旧社会深受封建阶级、反动统治和日本帝国主义的歧视和压迫，在中国共产党的领导下，渔民拿起武器进行斗争，走上了革命道路。电影里有许多场景均摄于香洲湾。
“历代以来，渔民的地位都很低”，何志毅说，他们常年海上漂泊，子女不让读书，也不准上岸居住，即使上了岸也是光着脚丫。古代渔民上岸如果穿鞋，有时还会遭到殴打。渔民被统治者列为“贱民”，比农民的地位还低。他们四处漂泊，飘到哪里就是家。在他们上岸定居之前，民间有个俗语形容他们为“流水柴”。渔民生活轨迹简单，没有接受教育，思想淳朴，人们都觉得他们很“傻”。陆上居民经常称渔民为“大懵佬”，这其实是对他们的一种蔑称。
新中国成立后，渔民获得了和其他居民同等的社会地位，其子女也开始接受教育。到了60年代中期，很多人开始住上了瓦房，逐渐成为了现代渔民。
记者观察
渔港搬迁
应消除渔民后顾之忧
“香洲渔港为何迟迟不搬”，在今年2月份召开的两会上，有关代表提出这样的质疑。实际上，香洲渔港搬迁问题早在10年前已经开始提出，只不过到最近两年的关注度更高而已。
有关人士认为，腥臭的香洲渔港，与旁边野狸岛上要建的歌剧院显得格格不入，且与情侣路的改造方案不相符，严重影响了珠海作为旅游胜地的市容市貌，必须搬走。
记者采访中，发现不少渔民对渔港的保留心存一丝希望，他们觉得，渔港可以通过改造，使其与周边的环境相称。很多网友在谈论时，认为香洲渔港作为珠海特色的景点，具有悠久的人文历史，搬了很可惜，建议不搬迁。
这点希望可能很快就会变成失望了，随着歌剧院相关配套工程推进，这个具有百年历史的港埠也许在未来两三年内“旧貌变新颜”。珠海市海洋农渔和水务局局长郭仲秋在今年两会上透露，整体的搬迁方案已经制定，新的渔港选址定在万山区桂山岛，将兴建一个国家一级现代化的渔港，并且将在斗门建立卸货和销售的中转站。
从目前看，讨论“搬与不搬”似乎没多大意义了。值得关注的是，一个港口搬迁牵涉的不仅仅是地方经济发展，更牵涉到渔民的根本利益。本地渔民关注的主要包括几点：搬迁后渔民将获得怎样的经济补偿？新港口是否有足够的吞吐能力？有没有建设相关的避风配套？等等。
实际上，一些跨省市的大型工程开建，对渔民的生产已经造成很大影响。很多渔民心中诸多不安，若此刻再增加一些不确定因素，无疑是火上浇油。当前关键是要消除渔民的后顾之忧，对他们心中的疑惑一一解答，对他们的需求认真考虑。唯有如此，才能让接下来的工作顺利进行。
正如现在人们看不到昔日古朴的渔村和旧式的渔用码头一样，也许若干年后，香洲渔港的位置已经建成了另外一道新风景。城市建设的初衷，是让人们感觉生活更美好。将来的人们站在这个地方，只闻涛声依旧，不见渔船进出，不知会是一种怎样的感觉？也许，只有时间能够回答这个问题了。
采写：南都记者吴建登
摄影：南都记者陈坤荣
