楚天金报讯 图为：长江二桥上安装的ETC系统 (记者邹斌摄)

　　本报记者叶纯

　　提要：昨日，武汉市政府召开新闻发布会，宣布该市将于今年7月1日起路桥隧收费全面启动ETC。通行长江二桥、白沙洲大桥、晴川桥、月湖桥、长丰桥、天兴洲大桥、长江隧道等过江通道的机动车，将采用不停车电子计次收费方式，缴纳通行费。备受关注的收费标准也最终敲定，5座以下轿车次费为8元，年优惠票为2100元。

　　年优惠票比听证会标准下降360元

　　出租车定额费制：500元/年

　　去年6月，针对ETC收费标准，武汉市物价局举行了听证会。昨日，备受关注的收费标准最终敲定，家用轿车的次费标准为8元/车次，年优惠票的标准为2100元/年（比听证会时初定的标准下降360元）。摩托车和客运出租车实行定额费制，收费标准分别为每年280元和500元。

　　据介绍，ETC收费的标准，主要依据建设成本、运营成本、财务费用、缴费车辆及通行流量、收费年限、财政补贴等要素核定。在去年举行的听证会上，武汉市物价局相关负责人详细介绍了次费8元的概算公式。据了解，长江二桥、白沙洲大桥、晴川桥、月湖桥、长丰桥、天兴洲大桥、长江隧道总共纳入测算的贷款是141.52亿元。次费是按照这样一个公式计算的：建设投资（贷款数额）+营运成本+财务费用（贷款利息）-财政补贴（每年武汉市政府给五桥一路的财政补贴是1亿元，给新建一桥一隧的贷款也是1亿元）-定额收入（摩托车和出租车每年的定额费）作分子，除以分母收费车辆流量。

　　据介绍，上述过江通道的收费年限均为30年。其中，长江二桥、白沙洲大桥、晴川桥、月湖桥和长丰桥是从2002年至2032年，已实施收费7年；新建的天兴洲大桥、长江隧道为2011年至2041年。

　　对于其他客车、工具车、货车等的收费标准，则是以小车（二类车）次费8元为标准，设定基数为1，三类车系数是1.5，四类车是3，五类车是4，六类车是5，乘上系数，就得出了其他类型车辆的次费标准。

　　外籍车辆过江要补缴通行费

　　2002年10月，武汉市第一次改革通行费征收方式，由以前的设站、设卡按次人工收费，改为“年票制”收费。而从今年7月1日起，路桥隧收费方式将再次改革，对通过贷款建设城市道路桥梁隧道的机动车，采用不停车电子计次收费方式征收路桥隧通行费，“年票制”同步取消。

　　据了解，实行ETC收费，机动车可在正常行驶状态下实现自动计次收费，机动车在通过收费路桥隧时不需停车或减速，不会因为收费造成车辆滞留。通行长江二桥、白沙洲大桥、晴川桥、月湖桥、长丰桥、天兴洲大桥、长江隧道等过江通道的机动车，均需按规定缴纳通行费。

　　据介绍，武汉市已在上述过江通道设置了7个收费节点，机动车在通过这些收费节点时，将由ETC系统按各类车型的次费标准自动按次收费。在缴费方式上，机动车主可以选择按次缴纳，也可以选择购买年优惠票按一年期限一次性缴纳。

　　无论选择按次缴纳或购买年优惠票，市籍机动车（摩托车除外），以及在该市办理机动车定期检验手续的外籍机动车都应当安装电子标签，对未安装电子标签的机动车，依据车牌抓拍系统记录的通行信息征收通行费。机动车首次安装电子标签免费。

　　未安装电子标签的外籍机动车通行以上收费桥隧的，机动车所有人应当自欠缴之日起7日内，到路桥收费管理中心设立的通行费征收服务站点，或者代收单位设立的收费站点，补缴通行费，外籍机动车通过服务管理站或代收站时应接受查验，根据系统记录的通行信息缴纳通行费。外籍机动车也可选择安装电子标签，预存通行费或购买年优惠票。

　　军队、武警车辆，统一标志的制式警车，经国务院交通主管部门或者省人民政府批准执行抢险救灾任务的机动车，公共汽车、电车和享受绿色通道优惠政策的运输鲜活农产品机动车免收通行费。但是，为了统计交通流量和交通智能化管理的需要，武汉市的公共汽车、电车仍需安装电子标签。

　　路桥隧通行费收支每年公布

　　昨日，武汉市物价局还首次就去年6月举行的路桥隧收费听证会代表意见采纳的情况进行了披露。据介绍，ETC收费办法最后吸纳了代表七大建议。

　　在去年6月举行的听证会上，原定的收费标准为小车次费8元，年优惠票标准为2460元。听证会上，8位听证会参加人认为和现行年票相比，年优惠票涨幅偏大，建议适当降低年优惠票标准。对于这一建议，武汉市物价局予以采纳，将年优惠票标准由拟定的2460元调整为每车每年2100元，降低360元，降幅14.63%，以减少经常过江车主的经济负担。

　　同时，武汉市物价局还采纳了听证会参加人提出的鼓励预存、方便车主储值、缴纳通行费给予“信用期”、杜绝特权车、每年公开路桥隧通行费收支等六大建议。据了解，武汉市将建立健全收费财务公开制度，每年6月30日前向社会公布上一年度通行费的征收、管理、使用及贷款偿还情况。

　　新闻发布会上，武汉市物价局还就一些未采纳意见作出解释。对于取消或暂缓实施ETC收费的意见，武汉市物价局相关负责人表示，ETC收费方式改革决策前，已经过大量调研和可行性论证，表明实施ETC具有合法性、合理性、必要性和可行性，充分体现了公平、效率的精神，有利于节能减排，有利于推进武汉市“两型社会”建设，因此对该意见不予采纳。

　　对于建议适当下调次费标准的建议，该负责人回应，在拟定次费标准时，已综合考虑成本、财政投入及消费者承受能力等因素，且收费标准略低于成本。若降低收费标准，将使收费还贷产生极大困难，进而影响城市建设的可持续发展，最终将影响机动车车主的利用，决定维持原方案。

　　对公路长途客运车给予更大优惠的建议，该负责人表示如对公路长途客运车给予更大优惠，产生的资金缺口势必转嫁到其他车主，造成新的不公平，因此不宜采纳。但是，该负责人称，将在ETC收费实行一段时间后，视实际情况对这一问题进行专题研究。

　　长江大桥、江汉一桥将实行新的管控措施——

　　分日按车牌尾数通行

　　昨日，武汉市交管局负责人在新闻发布会上介绍，为应对ETC收费后长江大桥、江汉一桥、江汉二桥（简称老三桥）等不收费桥梁可能出现的交通流量突增现象，武汉市交管局已经准备了相应的应对措施。

　　据了解，武汉市机动车保有量近年来增幅迅猛，每年保持着15%以上的增长。截至目前，全市机动车已达107万辆，与1994年（19.7万辆）相比，增长443%。持续增长的机动车拥有量，给过江通道带来巨大压力。当前，武汉市中心城区日过江交通量已达35万余辆次，是2000年的2.5倍。其中：长江大桥、长江二桥、白沙洲长江大桥、长江隧道等主要过江通道的日均流量，分别为9.6万辆次、12.3万辆次、6.6万辆次和6.4万辆次，均超过其设计通行能力，导致高峰时段的过江通道及其连接道路，经常出现车辆滞留现象。

　　该负责人还透露，在ETC收费实施后，为应对“老三桥”对车流的吸引，均衡过江交通流量，交管部门将试行新的交通管控措施。他介绍，将实行公交优先原则，在部分桥梁设置公交专用道，专供公交车辆通行，严格控制社会车辆占用。同时，通过错时错峰，确保交通流量整体平衡。对长江大桥、江汉一桥，将在部分时段采取分日按车牌尾数通行的管控措施，具体方案正在进一步论证，待批准后试行。

　　此外，因摩托车、电动自行车安全系数较低，各类桥梁又无专用通道，为减少交通事故，保障摩托车、电动自行车驾驶人的安全，“老三桥”将全面禁止摩托车、电动自行车通行（江汉一桥辅桥电动自行车不受限制）。同时，为方便市民，江汉二桥将允许中型以下货车分时段通行，自行车可在长江大桥、江汉二桥人行道上推行。

　　为应对特殊时段控制车流的要求，武汉市交管部门还将在春节、国庆节等重大节日期间，及时公告相关管控措施，提高过江桥梁的通行效率。

　　据武汉交管部门对交通流量进行预测，在ETC收费实行后，“老三桥”的公交车、出租车通行比例将加大。长江大桥、江汉一桥、江汉二桥公交车、出租车交通量，占总通行流量的比例，由41.4%、38.1%和30.4%，分别提高20%左右；社会车辆中，小型客车的通行比例将略有削减，“老三桥”整体交通流量基本维持现有水平。同时，由于对车辆种类的限制，“老三桥”通行干扰减少，安全度将相应提高。

　　据介绍，武汉市ETC收费系统还将与交通违法查处系统整合，对不遵守交通管控的车辆进行实时抓拍。通过ETC收费系统，还可开展交通流量监测分析、交通诱导、发布相关信息等工作，提高交通管理智能化水平。尤其是在套牌车的打击上，将通过车牌抓拍系统，识别牌照，再通过正在试行的套牌车报警系统，对其进行方位锁定，及时处理。