西部最大的综合交通枢纽之一，拥有“西南地区最大”的火车站和长途车站。说到成都东站综合交通枢纽，“最大”应该出现次数最多的修饰语。但是，它到底有多大？今日，记者通过详细准确的数据，从投资、规模、配套、影响四个方面揭秘成都东站的“大”。

　　投资巨大

　　百亿工程

　　由四家单位负责建设

　　成都东站位于东三环路内侧、迎晖路以南的沙河堡片区，核心区范围西至机场路东延线，东至三环路，南至驿都大道，北至迎晖路，面积约1平方公里。成都东站集铁路客运、公路长途及旅游客运、城市轨道交通、城市公交、出租车及社会停车等功能于一体，实现各种交通工具间快速集散和转乘，包括成都铁路东站站房，公交道路交通场站，枢纽范围内道路路网系统，地铁2、7号线换乘站4个部分。

　　成都东站综合交通枢纽主要由四家单位负责建设。分别是成都铁路局客站建设指挥部、成都市交投集团、成都市兴城公司、成都市轨道公司。成都铁路局客站建设指挥部负责铁路红线范围内的站房及配套建设，交投集团负责东西广场、长途汽车站、公交及出租车到发车场和枢纽配套综合体建设，兴城公司负责道路、桥梁、下穿隧道、管网、绿化、路灯、交安设施等基础设施配套建设，成都市轨道公司负责2号线及7号线车站建设，市重大办负责综合协调工作。截至目前，已完成概算投资共约100亿元。

　　规模庞大

　　26条股道

　　比火车北站大得多

　　作为整个综合交通枢纽的核心部分，成都东站隶属于成都铁路局成都车站管辖，为一等客运站。站场占地约1306亩，车站南北长2.9公里，东西宽520米，站区自西向东划分为西广场、车站和东广场三部分。车站建设总量约22万平方米，包括站房、无柱雨棚和高架道路平台等，其中客运用房面积为10.8万平方米，车站建筑总高度为39米，南北宽度204米，东西进深为445.8米。

　　站房分为高架层、站台层、地下出站层、地铁2号线和地铁7号线五层。其中，高架层为南北150米，东西380米，层高24米，建筑面积5.7万平方米的进站候车层，主体结构采用连续大跨度空间桁架结构，高架候车室平台采用H形钢梁和压型钢板组合结构。

　　地面层为14座站台26条到发线的站台层，共有两个客运车场，从西往东依次为：达成车场，设5座站台9条到发线，主要承担普速列车的到发任务；城际车场，设9台17线，主要承担城际铁路列车以及动车组列车的到发任务。据了解，26条股道的规模，比目前在国内已属较大规模的成都火车北站7条客运股道和2条货运股道还要大得多，堪称“超级”。

　　按照成都东站在成都枢纽功能上的分工，今后主要承担成渝、成西客专、成绵乐城际、达成普速和环城的客运作业，主要方向重庆、西安、贵阳、远的到上海，广州、北京等地。成都东站全面开通运营后日均客车作业能力可达400对，日均发送量为20万人，最大吞吐量可达每日90万人次。至2030年，年旅客发送量将达1.37亿人，日均发送量为37.6万人，其中城际旅客高峰小时发送量为2.4万人。

　　据悉，运行初期8对列车将在这里始发：成都至长沙的K578/7、成都至桂林北的K652/1、成都至杭州的K530/29、成都至武汉的T252/1、成都至广州的K829/30、成都至南宁的K140/139、成都至贵阳的T8900/8899、成都至贵阳的K9465/6。

　　功能强大

　　长途车站

　　辐射全国的客运枢纽

　　目前，长途车站、公交场站及东、西广场和地下机动车停车场等已经建设完成。长途车站建筑面积约9万余平方米，公交场站建筑面积约5万余平方米，东广场建筑面积约2万余平方米，西广场建筑面积约8万余平方米。长途车站规划长途发车位50个，旅游汽车发车位40个，社会车辆停车位537个。按照设计能力，近期目标计划引入班线154条，日发班次1200班，日发送旅客2.3万人次。远期目标计划引入班线260条，日发班次1800班，日发送旅客3.8万人次。长途车站将成为连接整个四川和辐射全国的长途及旅游汽车客运枢纽。目前，正积极筹备长途客运开班的各项工作。

　　此外，东、西广场均设有地下广场，两个广场共建有出租车候车区设计发车位112个，公交发车场设计发车线30条，片区社会车辆停车场设计停车位1276个。而与成都东客站相配套的市政工程有37条道路、13座桥梁、5座下穿隧道。目前，成都东客站1.0平方公里核心区内的全部市政配套路网全部实现通车。

　　成都东站是建设西部综合交通枢纽成都主枢纽的重要组成部分。近年来，成都市依托铁路、航空、高速公路等综合运输通道，逐渐形成布局合理、结构完善、便捷通畅、安全可靠的交通网络，西部综合交通枢纽成都主枢纽地位正在形成，为成都参与国际交流与合作，服务四川乃至中西部地区提供了重要的支撑。本报记者 张晨曦 摄影 张全能

　　特别提示

　　明日，成都东站就将迎来它的第一批旅客。东、西、南、北四个方向的市民如何快捷地抵达车站？买票、进站、检票、乘车的流程又将如何进行？下车后，又将如何到长途车站、公交、出租车场站进行换乘？今日记者将来到成都东站，提前进行实地打探，为大家打造一部《成都东站出行全攻略》，敬请期待。

　　细节解读

　　●163个售票窗口

　　全站设有11个售票处，分布在出站层、站台层以及高架候车层，共100个人工售票窗口、63台自动售票机（初期开通21台），所售车票均为蓝色磁介质车票。面对西广场的售票处位于站台层安检区外，布置有最大的人工售票处及两个自动售票处，是售票的主要力量，两个自动售票处可考虑为成渝动车、成达动车专售；高架候车厅内布置有6个售票处，主要满足通过式旅客的购票需求，是未来高铁公交化的售票发展方向；负一层布置有两个售票处，主要满足到达旅客及地铁旅客的购票需求。

　　●2万平方米商业配套

　　东站站内有近2万平方米的商业面积，包含有餐饮、娱乐、休闲、商业等业态，使东站不仅是现代化的客运中心，更可能成为购物、娱乐、休闲、商务中心。

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　　成彭支线接驳成灌快铁

　　首根箱梁架设成功

　　本报讯 （记者 张晨曦） 昨晚，位于郫县西站附近的成灌快铁彭州支线施工现场传来捷报：成彭支线首根接驳成灌快铁的箱梁架设成功。据悉，目前彭州支线中间箱梁已经全部铺设完成，只剩下首尾两处总共约4.5公里长的箱梁尚未铺通。施工方中铁八局铺架项目部总工程师曾文说，一般修建跨线桥或是上跨、或是下穿，而彭州支线与主线是斜跨相交，这在全国的高架铁路修建中也是“前所未有”的。

　　曾文表示，成灌快铁彭州支线全长21.2公里，目前已经完成了约80%的工程。“预计彭州支线全线箱梁在今年8月底架设完毕，10月后开始铺设轨道板和轨道，随后进行接触网等配套项目的调试安装，今年年底将建成通车。”按照设计方案，成灌快铁彭州支线设计速度目标值为每小时200公里，实际运行速度为每小时120公里。建成通车后，将开行“和谐号”动车组，届时从成都坐车到彭州只需半个小时左右。