南都讯 记者龚萍 莞惠城轨车型有变，将会更大、更宽、更靓，每趟可多容纳200人。这是南都记者昨日从珠三角城际轨道交通有限公司获得的最新消息。此前历经业主更换、全线停工的莞惠城轨，随着车型的更改，车站长度和隧道等建设方面的技术标准也有变。原计划于2012年底完工通车的时间，也将推迟到2013年底。

　　车厢增至8节

　　珠三角城际轨道交通有限公司有关负责人肖秋生告诉记者，莞惠城轨的车厢将由原来的城际A车型更改为和谐号CRH6型。据了解，和谐号CRH6型没有采用“子弹”般的凸起设计，而是用圆润、宽大的玻璃覆盖，司机室视野开阔。新车型的车厢也采用超大车窗，整体设计时尚、明亮。除了更大更靓外，新车厢可容纳的乘客数量也有所增加，可载运力将提高三分之一。肖秋生说，莞惠城轨采用的这一新兴列车相较于之前准备采用的列车，车体更宽，车身更长，每列编制的车厢数量也从6节增加到了8节，“这就意味着，每趟列车的运量增加了约200人，从原来的600人/趟增加到了800人/趟。”

　　时速保持原定

　　受车型更改的影响，包括线间距、车站长度、隧道宽度等技术标准都需进行调整。“中间隧道要加宽，车站长度也要增加。”肖秋生表示，这些调整对莞惠城轨整体施工建设的影响并不大，预计将于2013年年底完工通车，比原计划的2012年底通车推迟1年。

　　历经停工和业主更改风波，珠三角城际轨道从原来的广东省建设项目调整为部省合作建设项目，即国家铁道部与广东省的合作。对于此后坊间流传的莞惠城轨时速将提高到350公里/小时的传言，昨日珠三角城际轨道交通有限公司证实，莞惠城轨并未如传闻所言进行提速，列车运行时速依然是200公里/小时。

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　　征地已完成近八成

　　南都讯 记者龚萍 东莞段征地拆迁缓慢，穗莞深和莞惠城轨的工程进度和通车进度也深受影响。昨日，副市长梁国英召集来了珠三角轨道交通公司的负责人、轨道交通沿线相关镇街和相关部门的负责人，公布了新近出炉的《穗莞深和莞惠城际轨道交通(东莞段)土地及地上建筑物征收补偿审核办法(修订)》。按照《办法》，征收补偿方案不再需要经由市政府审核，属地镇街即可直接审核确定拆迁补偿标准和金额。

　　截至4月28日，珠三角城际轨道交通在东莞的两大项目———穗莞深、莞惠东莞段累计完成征地1509.5亩，占设计用地1954亩的77%；累计完成拆迁10.17万平方米，占设计数量34.7万平方米的29%。

　　其中，穗莞深城轨目前已开工洪梅至长安金沙段长36.45公里，共4个线下标段，均在东莞市境内。而莞惠城轨虽早前受部省合作的影响，曾短暂停工，但早已全线复工。目前已开工道滘镇至云山西路段长97.87公里，共13个线下标段，在东莞市境内经洪梅、道滘、南城、东城、万江、寮步、松山湖、大朗、常平、樟木头、谢岗共11个镇街。