羊城晚报记者 程行欢

　　广深高速公路，起于广州市黄村立交，与广州环城高速公路北段相接，南止于深圳市皇岗口岸附近，与深圳皇岗路相接，全长122.8公里，宽33.1米，双向6车道，全封闭、全立交，限速为110km/h。1987年5月动工，1997年7月1日正式通车营运。

　　作为连接广深的唯一高速公路，又是香港直通巴士来往广州及广州以北城市的必经之路，当初设计的断面流量（即最大适应通行能力）为8万车次，目前已全线饱和———2010年全线断面流量8.66万车次。局部路段如太平至五点梅路段、福永至鹤洲路段已经超过设计断面流量50%以上。

　　拥堵，成为广深高速常态。

　　实际体验：车太多路难行

　　4月22日中午12时25分，在广州环城高速北二环广汕路入口，羊城晚报记者坐上了杨师傅的货车，沿广深高速前往东莞虎门。

　　杨师傅1987年出生，在快递行业已工作了七八年，每天开着货车奔波在广深高速公路上。路线和时间都很规律：中午12时从广州出发，1个半小时内必须到达虎门收发中心。

　　从北二环入口上广深高速后，大货车、小车仿佛变魔术般纷纷冒了出来，三条车道骤然变得狭小、拥挤。“广深高速是我跑过的最贵、最堵的高速公路。”杨师傅说，到成都、武汉、无锡、上海的长途货车他都跑过，与广深高速相比，都相当畅快。“车太多，跑不起来。”速度表上，指针稳稳趴在70公里/小时的刻度上。

　　对司机来说，高速路上最头疼的事就是车辆乱变道以及大货车占用快车道。杨师傅开始怀念广州亚运会期间的路况，“那时，大吨位的货车都不让进广州，道路非常通畅。” 作为职业司机，杨师傅也“构想”过“治堵方案”：“等国家有钱了，最好修一条双层高速。上层走小车，下层走货车。”还有一个更直接的方法，就是限制大吨位的货车上高速。

　　与掐点赶路的货运司机不同，李先生来往于广深高速主要是来广州的公司办业务。即使是这位在1999年就已经拿到了驾照的老司机，在广深高速上开车也是“战战兢兢”。他觉得这是一条“高危路”，以致他有时干脆坐火车。

　　“这条路很容易出问题，由于车多，车距都很近，很容易追尾。”李先生说，一车串的车辆平均车距不到10米，“想快不能快；想慢也慢不下来”。

　　“10次堵车，9次是因为交通事故。”李先生以自己经验这样总结。最长的一次堵车，也是由于交通事故清理现场缓慢，而路肩又被其他车辆堵死，他在广深高速上塞了整整4个小时。

　　治堵方案：分流还是免费？

　　“由于车流量太大，加上部分车辆不按道行驶、随意变道，导致交通事故增多，容易出现交通缓慢或拥堵。对于这种情况，我们作为业主也不愿意看到。”据广深高速公司透露，早上8时至晚上8时的12个小时内，行车速度无法达到高速公路标准。同时，2010年广深高速发生8800多宗事故，平均每天24宗。“现在不是路堵车，是车堵车。”

　　怎么办？民间大量的呼声建议尽快取消广深高速收费，免费放行，打开出入口的瓶颈，比如经常堵车的广氮收费站。但并不是所有的人都赞同这一建议。一位不愿意透露姓名的快递公司负责人表示，一旦收费取消，将形成更大的车流量，广深高速很有可能就此瘫痪。与其免费，不如尽快建设第二条广深高速，分流车辆。此外，应当落实收费站堵塞时免费放行的措施。

　　实际上，这两种办法都已经在实施中。广东省交通厅透露，按照《广东省公路网规划（2004-2030年）》，广州至深圳间除广深高速公路外还规划了广深沿江高速公路、增莞深高速公路、从莞高速公路、博深高速公路等四条高速公路，这些项目建成后将大大缓解广深高速公路的交通压力。其中增莞深高速公路起于增城，衔接广惠高速公路和北三环高速公路，经东莞城区及中部各镇区抵达深圳，同时衔接机荷高速公路和南坪快速路等，该项目现已建成通车，其他三条高速公路分别将在2012和2013年通车。

　　此外，在节假日车流高峰期，广深高速已经实行了出现拥堵即主动免费放行的管理措施。