“买车容易养车难，停车更难。”这是许多有车人的心声。更有人戏称：“开车上路，堵心；回家停车，闹心。”看似玩笑的话语背后，却藏着颇多无奈，停车难已然成为新的城市顽疾。

　　据本报报道， 4月18日零时起，长沙对五一大道等城区六条主干道实行交通限制，全线禁停；5月3日，禁停路段增至13条。面对因找不到停车位而大喊“伤不起”的驾驶员们，市内各区先后公布了一批社会停车场以缓解停车压力。在长沙城区停车位缺口大，一时半会又无法增补的情况下，政府通过协调将一些社会停车场挖掘出来，不失为利用、盘活现有资源以缓解停车难的上策。

　　但在实际操作中，却出现了新问题。据报道，当驾驶员们按照各区公布的社会停车场去寻找停车位时，再一次“受伤”：“不是停车费太贵，就是压根儿不让停。”怎么个贵法？一小时收费20元不等，为什么不让停？因为“你不在此消费”，“你不是内部的人”。

　　既然作为社会停车场被公布，也就说明这些单位做出了欢迎市民停车的姿态，但一些停车场的管理人员显然对此还没达成共识，以牛气冲天的停车费，种种近乎霸道的理由，将兜兜转转找不到停车位的车主拦在了门外，也让政府治堵、缓解停车难的措施效果大打折扣。虽说公布社会停车场让市民停车，不带强制措施，但如此抬价、抬杠，在全社会都在为缓解停车难找突破口的当下，总显得不够厚道，不合情理。

　　汽车时代的停车问题，已经不是车主的私事，也非某一区域的问题，而是涉及社会公共利益的民生大事。倘若在停车难的情况下，停车费还收得五花八门，水涨船高，一些场所不断放出霸王条款，一些投机者跑马圈地、私自开发，一些收费员只管收钱、不开发票……那只能加剧停车乱象，部分车主为避麻烦，干脆将车停在了大马路上，最后只能是车与人争道、相关利益方与车争利，公共资源被侵占，管理混乱……这些，无论如何都不是我们愿意看到的。

　　停车，也要停得明明白白，对于有偿使用的社会停车场，究竟怎么收费，收多少，由谁收，收入归谁？而对于公共停车场和有偿停车场，要区分清楚，哪些是有偿使用，哪些又属于公共资源，商家不能据为己有……这些都是需要梳理清楚的问题，说清楚了，如果还有不合理，就需要严格管理。

　　按照今年1月起施行的《湖南省机动车停放保管服务收费管理实施办法》，对于停车费的收取，实行政府定价、政府指导价和市场调节价管理，但商业场所在自行定价的范围内，由政府指导定价的区域也未统一收费标准。近日，长沙市物价局对背街小巷以及开放社区，设置了一个明确的收费标准，让我们看到了停车费收取明晰化、规范化的趋势，这是个好事。当然，这个标准的范围可以再扩大一些。而对于一些归属不明的停车区域，也需要明确规范管理，在目前长沙公共停车场所并不多的情况下，更要力避一些人将手伸向交通公共资源，加剧资源短缺的困境。

　　治疗停车难这么一个城市病，需要多个药方，但关键的一味药，是合理规范，严格管理。围绕停车而出现的种种是非，不仅是治堵路上的坎坷不平，也是社会管理创新的突破点，更是对城市执政者管理智慧的考验。这份答卷怎么交，大家拭目以待。