羊城晚报讯 记者蒋铮报道：17日，广东省财政厅建议广州市政府和华快投资各方协商回购华快的公路收费权，并将其纳入广州年票制通行范围。对此，广州市是否受落？当晚，羊城晚报记者采访到华快业主方———广州华南路桥实业有限公司有关负责人，他表示“尚未收到任何关于赎买或者回购的正式信息”，而广州市政府有关人士也表示“没有听说”。

　　回购前提：自愿平等

　　在接受采访时，广州市政府一位相关人士透露，尚未听说省财厅建议广州市政府回购华快公路收费权。他说：“可能是文件还在省里，没来得及下达到市级部门，要谈如何赎买或者回购，为时尚早。”

　　一位不愿意公开姓名的业内人士则表示，华快作为一个企业，愿不愿意把自己的产业卖给政府，还有待商业谈判。

　　“广东省、广州市政府都有和企业谈判收回路权的先例，有的成功了，有的失败了，这些不是关键。关键是企业和政府之间，一要自愿，买的原意买，卖的原意卖；二是平等，虽然高速公路有基础设施的性质，但毕竟当年是政府自愿把经营权卖给企业，现在要买回来，大家应该平等谈判。”这位人士介绍：“谈回购路权，而且是和外商谈成功，广州已经有成功先例，就是东南西环。”在他看来，将华快从收费高速改成市政路，政府无非是和企业“谈生意”，“找到双方都能接受的条件，回购不是问题”。

　　据悉，广州市东南西环便是市政府与外企谈判成功的结果。2007年9月21日，广州市东南西环停止收费，正式纳入广州年票制通行范围。东南西环的“旧东家”是广州东南西环高速公路有限公司，由广州市通达高速公路有限公司、香港长江实业有限公司和合和实业有限公司合作兴建，原本约定的合作期为36年5个月，至2032年1月方归还政府。为了让广州市的外环交通更加顺畅，2007年8月，国企背景的广州通达收购了另外两间公司所持的全部股权，企业所有制由中外合作变成国有企业，该路段的收费也随即停止。

　　记者了解到，在回购初期，政府曾经设想，将东南西环的成本费用纳入年票，通过年票“涨价”来抵扣成本。但在老百姓的强烈要求下，年票最终保持了原价，相当于政府全额“吃下”东南西环的回购成本。

　　回购成本：或超70亿

　　今年初，广州华南路桥实业有限公司总工程师梅尧坤曾表态：若要把华快纳入年票制，政府必须将其从外商手中一次性收购回来。这样，政府起码要一次性支付数十亿元，其中包括投资成本和部分利润。

　　华快该花多少钱来“买”？据介绍，回购高速公路，无非三方面估价的相加：一是初始投资额加上投资成本，比如银行利息；二是目前到签约终止期的预期收益，比如华快是2026年停止收费，则还剩下15年收费期；三是工程质量状况，假如工程质量优异，则回购价也会看涨。

　　华快的这三方面钱大概加起来怎么算？羊城晚报记者了解到，2007年11月，新加坡上市公司麦格理国际基础设施基金有限公司提出39亿元入主华快，间接持有81%股权。而当时华快三期还没有开通，如果按照三期长度17.67公里、一二期长度30.88公里、一二三期总投资58亿元人民币计算，三期加起来，回购成本预计超过70亿元。