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京沪高铁所用中国南车列车揭秘:噪音低于汽车

http://www.sina.com.cn 2011年05月30日06:42 国际在线

　　近日，青岛南车生产基地，两列动车正在车库等待验收。

　　CRH380A列车系中国南车四方股份公司引进日本川崎新干线技术后，完全自主研发的动车组，国产化程度达到90%以上。2010年8月，首批CRH380A动车组问世，首先用于沪杭城际高铁。

　　VIP观光区紧邻司机室，全车共设2个VIP观光区。车厢内设有“电子幕帘”，旅客按动按钮后，玻璃的水雾层立即消失，旅客可以观看司机驾驶列车，并以司机的视角观看列车运行。

　　商务车厢位于第3节车厢，内设24个红色可躺、可旋转软席坐椅。每个坐椅都配有电视、小桌板、电源插座、阅读灯等设备。车厢内设有“服务呼叫显示屏”，旅客可及时获得乘务员的帮助。

　　目前，京沪高铁正在进行为期1个月的运行试验，6月底将开通运营。京沪高铁所用列车分别为中国南车生产的CRH380A和中国北车生产的CRH380B。

　　近日，本报记者率先赴南车青岛生产基地，揭开京沪高铁CRH380A列车的神秘面纱。

　　【车头】

　　漂亮车头“偷师”长征火箭

　　CRH380A动车组的车头被誉为“最漂亮的车头”。列车主任设计师梁建英说，新车头长度达12米，比CRH2动车组的车头长2.6米，新设计使车头在减少气动阻力，降低气动噪音，减小气动升力等方面有更好的效果。

　　据悉，其造型概念取材于长征火箭，寓意比肩航空，取势腾飞。列车车身主任设计师段浩伟说，新车头的前窗玻璃尽量向外鼓一点，使它既能保证视野，又能保持流线化。在车头两侧有凸起的“肩部”，大大降低了列车的气动升力，增加了尾车的稳定性，从而使列车更安全。

　　【车身】

　　全车共设两个VIP观光区

　　列车设有一等车、二等车、商务车、餐车，并设有VIP观光区。

　　观光区可观“司机开车”

　　VIP观光区紧邻司机室，全车共设两个VIP观光区，每个VIP观光区设2个与商务车内相同的坐椅、3个高档沙发、电子幕帘，多功能边柜等设施。“电子幕帘”位于司机室和观光区之间，在通电之前为水雾玻璃，旅客按动通电按钮后，玻璃的水雾层立即消失，旅客可以观看司机驾驶列车，并以司机的视角观看列车运行。多功能边柜分列左右两侧，为旅客提供折叠桌、书报架、电视等功能，共旅客旅行、休闲、就餐使用。

　　商务车设有呼叫按钮

　　商务车为列车第3节车厢，内设置24个红色可躺可旋转软席坐椅，一排3座，坐椅分为单人坐椅和双人坐椅两种，坐、躺任意切换，还可以通过手动方式实现整体180度旋转，变换坐椅朝向。坐椅采用高档真皮蒙面，带有宽大的私密罩壳，具备一定的私密空间，受外界影响小。同时每个坐椅都配有电视、小桌板、电源插座、阅读灯等配套设备，满足乘客旅途休息、娱乐、就餐及办公等需求。在商务车的一端，设有服务呼叫显示屏，旅客按动坐椅上的服务呼叫按钮后，在车厢一端的乘务员就可以通过显示屏看到哪位旅客需要帮助。

　　 一等座上配阅读灯

　　一等座车厢分布在第1、2、4、16号车厢，共162个坐椅，一排4座，红色座套。每个坐椅一侧的车体上方，都有阅读灯，窗帘一改传统列车上的设置，为上下拉动。坐椅可以调整倾斜度。在车厢内设置两个卫生间和一个洗脸间。

　　二等座车厢分布在第4至8，10至15车厢，共838个坐椅，一排5座，坐椅分为双人坐椅和三人坐椅，座套为蓝色，靠近中间过道的坐椅上都有扶手。在车厢内设置一蹲、一坐两个卫生间和一个洗脸间。

　　 餐车设吧台不用明火

　　列车设独立餐车，位于第9节车厢，共38个二等坐椅，每四个坐椅共享一个餐桌。餐车还设置了两个吧台，旅客可以靠在车厢边上，边喝饮料边交谈。此外，餐车内还有一个大吧台，供乘务员使用，吧台内有多个放置微波炉的地方和一个大冰箱，餐车无明火，不设炉灶，乘务员们从这里为全列车提供供餐、就餐服务。

　　 设有残疾人乘坐区

　　为了满足特殊旅客的需求，列车上设有适合残疾人的乘坐区、卫生间和轮椅无障碍通道。残疾人卫生间位于餐车车厢一端，设有自动开关门按钮，残疾人扶手，婴儿护理台等设施。

　　400公里时速鸡蛋不滚动

　　【减震】

　　减震效果是考核列车舒适性的标准，列车的平稳主要看它的转向架。CRH380A列车转向架研发负责人马利军说，转向架相当于人的两条腿，分为动车转向架和拖车转向架两种。转向架性能决定高速列车跑得稳，跑得安全，跑得舒适。16节编组的CRH380A列车有14节动车，两节车头为拖车。

　　马利军说，看上去平直的铁轨实际上无法做到完全的直，会有弯曲。列车运行时会做“蛇形运动”，研发人员解决了“蛇形运动”的稳定性问题。列车以400公里的时速运行时，放在桌面上的鸡蛋不滚动，350公里时直立的香烟不倒。

　　61分贝噪音比飞机汽车低

　　【减噪】

　　随着速度提升，列车的噪音也在急剧地增强。研究人员对噪声源、传播途径进行识别，根据隔声设计的原理，分频控制，有针对性去解决噪音。依据噪声源的种类和传播途径，研发人员采用“隔、降、吸、减”4种方法，实现了列车在时速300公里运行时，最终测试噪音达到61分贝。客机正常飞行时，机舱内噪音为81分贝；时速120公里的小汽车内噪音为76分贝。

　　例如，CRH380A列车在不同部位采用了不同的地板结构，针对噪声贡献度大的部分采用隔声地板，隔声地板表面还有附铁板铝板。

　　CRH380A列车国产化超90%

　　■ 对话

　　●梁建英南车CRH380A列车主任设计师

　　新京报：车内的配置是如何设计的？

　　梁建英：列车设有观光区、商务车、一等车、二等车和餐车，这是针对京沪运营时间调研后做出来的。北京和上海以及沿线城市，一定有不同需求的人，根据这些需求，对列车进行了创新设计。4到5个小时的运行时间，势必要有一些吃喝方面的基本需求。目前是按照冷链制的供餐方式，在车内进行快速加热后提供给乘客。

　　这个车还有一个很大的变化，针对原有的车，每个车在端部都设置了相应的卫生设施，但是依然保留了原有车辆的一个优势，每个车设独立盥洗室，主要是为了适应中国人的习惯。中国人不习惯拿着吃的东西去卫生间清洗。

　　新京报：CRH380A列车的国产化程度达到多少？

　　梁建英：如果说纯粹的国产化程度，我们是90%以上，车辆除了基础原材料和基础元器件外都是国产化的，非国产化的10%包括功率模块等小零部件。

　　但是我认为这个跟国产化是不挂钩的，因为任何一个产品的配件都可以全球采购。这些小零部件的国产化需要一段过程，这个不取决于动车组技术，而是取决于我们国家目前的基本发展水平。比如轴承，咱们国家这么多年确实一直没有解决，这属于基础学科，不是动车组技术能够解决的，而是需要跟动车组相关带动的产业去完成。

　　新京报：京沪高铁正式运行时，中国南车会提供多少列CRH380A？

　　梁建英：已经交付了40列8节编组的CRH380A。到京沪高铁正式开通时，将交付20列以上16节编组的CRH380A列车，目前已经交付11列。这些列车交付给铁道部统一调配，不一定全部用在京沪高铁上。