7月12日，一汽-大众奥迪启动了第四届“绿色驾驶·菁英训练营”，今年的主题是探访新能源城市。来自全国近百名参赛者用最低碳环保的驾驶方式分别探访国内两个新能源利用典范城市——山东德州和新疆达坂城。对于汽车的未来发展方向还在争议中，无论是开拓新能源还是充分挖掘传统能源，都说明人们正面临能源瓶颈。

　　从制造到使用每一步都对环境有污染

　　记者：说到低碳与环保，人们首先就会想到汽车的碳排量、尾气污染、城市拥堵等问题，您怎么看待汽车与环保的关系？

　　薄石：我认为汽车与环保的关系绝不仅仅体现在产品上，一辆车从零部件到生产、再到使用都会产生碳排放，对环境造成污染，为此我们也制定了一系列环保战略来减轻对环境的污染。比如引进17款高效节能车、2012年混合动力的新能源车型将上市、2015年开始逐步引进和生产电动车等。我们建立的绿色工厂通过了ISO14001环境管理体系认证和中国环境标志认证，每一年我们都要投资3000万到5000万元用于环境保护项目的投入。我们也连续四年举办“绿色驾驶·菁英训练营”，并种植了一片奥迪碳汇林，从根源进行碳补偿，同时成立绿色之源基金，为碳汇林种植奠定基础。

　　记者：“绿色驾驶·菁英训练营”举办四年，有多少人参与了这个活动？除了参赛车主，如果我作为普通人，该如何参与活动？

　　薄石：训练营四年累计影响人数超过1亿，实际线下参与的人数应该在3000人左右。除了参赛的人，我们还在淘宝网设立了一个碳汇购买平台，普通的消费者都可以参与进来，在网上商店购买碳汇，我们利用这些资金在奥迪的碳汇林里种植树木抵消碳排量。从6月30日上线以来，近百人参与，交易金额2万多元，我希望大家能鼓励更多人参与进来，别的企业在淘宝上卖车，我们真的是在淘宝上宣传公益。

　　减排目标让车企倍感压力

　　记者：中国政府公布到2020年碳排放至少下降40%，这对汽车企业有多大影响？

　　薄石：减排40%是一个非常大胆、重要的目标，要实现目标有两个核心挑战：第一能源的来源是清洁的，因为中国的能源结构以煤为核心，这不容易；第二是基础设施方面的挑战，新能源汽车得到日常应用的基础设施必不可少。

　　记者：如何应对这个挑战？

　　薄石：一方面我们会提供越来越多更环保节能的汽车，另一方面我们也会让工厂越来越环保。我们每年在环保方面的投资有3000万-5000万元。此外，同等重要的是影响越来越多的中国消费者，使他们了解到减少油耗的必要，并且养成习惯。

　　记者：在消费者普遍还没有能力购买新能源汽车时，怎么做到尽量绿色出行和驾驶？

　　薄石：这次活动探访的两个城市大量应用了太阳能和风能，这告诉大家像太阳能和风能这样的新能源应用已经逐步成为现实，这也是未来发展的方向。在新能源车还没有大规模应用的现在，我们提供了21条绿色驾驶的建议，如驾驶时司机要放松，预想会发生的情况，避免驾驶中出现突然的动作，包括急刹车和急加油，因为这种突然的动作会大大增加油耗。

　　新能源车发展需要时间

　　记者：国外市场的新能源车情况如何，车主是怎么样的态度？

　　薄石：对于欧洲来说混合动力车也是刚刚开始，因为欧洲不大可能出现经常停车、启动的情况，不会有堵车情况，这和当地交通状况是相互关联的。对于消费者而言，我们从微混技术开始，微混技术可以让消费者很容易地观察到车子的油耗降低，认识到使用混合技术的好处，我们可以更容易地用新技术说服消费者，逐步推广新能源车的道路。

　　记者：中国70%的电力都来自煤炭发电，即使电动车发展起来，充电电源还是大部分来源于火电，这种状况下在中国研制和推广纯电动车的意义在哪儿？

　　薄石：这正是新能源汽车发展所面临的挑战，如果中国想要实现减排40%的目标，就必须采取全面的方法来做。因为如果你使用的是电动车，但是电的来源并不是新能源的话，那么只不过是把问题从一个地方转到另外一个地方而已，所以必须保证电的来源是清洁的，然后是有更清洁的汽车和更绿色的驾驶方式等等。这就是为什么我们这次训练营要去德州和达坂城的原因，就是向大家展示确实是存在替代能源的。

　　北京街头有大量电动车，而这种现象只有在中国才这么明显，只要我们一步一步去做，是可以给大众提供更多的信息来展示新能源车的环保性，逐步形成一个更有利于电动车或者新能源汽车发展的环境。

　　记者：如果启用风能、太阳能作为汽车的能源，什么时候才可以真正用于家用车呢？

　　薄石：我希望我能够做这样的猜测，但是这样的猜测还是不够严肃。如果非要回答的话，我想或许到2020年我们应该会有能力提供实用的解决方案。

　　用碳计算器可每天计算碳排量

　　记者：奥迪在中国汽车企业里率先提出碳补偿，和其他碳补偿概念有何不同？

　　薄石：通常意义上的碳补偿是指人们统计自己日常活动制造的二氧化碳排放量，并计算抵消这些二氧化碳所需的经济成本，然后个人付款给专业的公益机构，通过植树或其他环保项目抵消排放的二氧化碳量。我们所提倡的碳补偿是从源头开始，而不是单纯地购买二氧化碳排放量。我们推出了一个“汽车生活碳计算器”，由山水自然保护中心为我们提供技术支持。网友可以在网站（www.ouraudi.com/tjsq）上记录一天的衣食住行，计算出一天生活中所排放的二氧化碳及需要种植碳汇林的数量。此外我们也继续提倡为生活做减法，绿色驾驶、绿色生活，以此来减少生活中的碳排放，达到更好的碳补偿效果。

　　记者：环保正成为越来越多企业的共识，奥迪如何选择公益伙伴和公益项目？

　　薄石：首先，一汽-大众奥迪始终秉承着长期、有效和可持续的理念，我们会看公益项目是否和我们的理念相吻合；其次，项目是否与我们所处的行业及企业的环保战略相吻合，有助于最大化整合资源，利用产品向用户宣传绿色驾驶的理念和技巧。最后，一汽-大众奥迪会根据双方是否达成共识，对方执行能力是否符合要求，双方的契合度是否统一等条件来参考是否合作。

　　确保85%以上造林成活率

　　记者：去年奥迪在凉山建立了2000亩的碳汇林，效果如何？对当地生态和居民生活有什么影响？

　　薄石：这2000亩“奥迪碳汇林”将在30年内的执行期吸收4万吨二氧化碳，以抵消部分工厂、奥迪英杰汇成员及车主产生的碳排放。同时，碳汇林有助于保护该地区野生大熊猫的种群和栖息地。项目实施中的整地、栽植、抚育和管护等活动，可为当地村民创造6000人的短期工作机会和持续的非木材林产品收益，以及获得先进知识、技术和管理方法等培训机会，推动少数民族地区经济的可持续发展。

　　在哥本哈根联合国气候变化大会时林业局提出到2020年森林面积比2005年增加4000万公顷，森林蓄积量增加13亿立方米，我也希望响应国家号召，主动承担企业的责任。

　　记者：很多企业植完树往往忽略树林的成活率及后续影响，奥迪的碳汇林如何坚持项目长期性和有效性？

　　薄石：奥迪碳汇林的种植由中国生物多样性保护与绿色发展基金会统一管理，并由山水自然保护中心执行碳汇林种植和看护，四川省林业厅或凉山州林业局的专家将定期验收“碳汇林”实施效果，确保85%以上的造林成活率和80%以上的造林保存率。我们要求相关负责人定期发送报告，并在网站上公示每一阶段的进展。

　　如果你使用的是电动车，但是电的来源并不是新能源的话，那么只不过是把问题从一个地方转到另外一个地方而已。

　　■人物简介

　　薄石（Dominique Boesch，一汽-大众奥迪销售事业部总经理

　　1991年加入大众汽车集团

　　1993年至1998年先后担任奥迪公司在荷兰、比利时、西班牙、土耳其和法国巴黎地区的销售经理

　　2003年担任奥迪亚洲及太平洋地区在新加坡的负责人

　　2004年担任奥迪韩国公司的总经理

　　2007年担任奥迪日本公司的总经理

　　2010年9月至今担任一汽-大众奥迪销售事业部总经理

　　文/本报记者夏萌图/本报记者张沫