记者手记

　　自北京地铁7月5日电梯倒溜致人死亡之后，关于地铁自动扶梯的故障屡见不鲜，曹杨路、镇坪路、人民广场、上海火车站、航天博物馆、中山公园等站点，都有了电梯停运或乘客受伤的事件。

　　同时，地铁屏蔽门的玻璃一周之内连破两块，列车车门盖板连续掉落。甚至，还出现了3号线失电故障停运2小时、10号线开错岔道等相对严重的事故。

　　在积累了多起事故之后，任何一次公共交通领域事故都会被关注、放大，并和前后的事故串连起来，这种“放大镜效应”是人心之常。

　　但地铁真的不安全了么？从上海地铁官网通报的情况来看，上海地铁的11条线路，在最近一个月来，出现超过10分钟以上的延误次数是5次。这一数据相较之前，并未畸高。当然，延误再少也是延误，但我们似乎还不必对公共交通安全完全失去信心——在多重安全保障之下，致命级别的安全隐患毕竟只是极少数。对公众来说，乘坐公共交通还远没有到“拼命”的地步，一颗平常心还是有必要的。

　　不过，话分两头。对于民众来说，为了极少数的安全隐患而对公共交通敬而远之甚至心存恐惧，似乎大可不必；但对于交通运营部门来说，安全隐患再少也嫌太多。即使媒体与民众以“密集轰炸”的形式质疑安全问题，交通运营部门也不该以“放大镜效应”为由辩解。正如一位网友所说：“这种敏感时期老出这类事故，如何让民众对轨道交通重新建立起信心？”

　　根据著名的“海因里希法则”，一次严重事故的背后，有着29次相对较轻的事故，和300个事故隐患。反过来说，当事故隐患有300个，也就会有29次小事故和一次重大事故。法则中的数字自然是概率论中的“略等于”，但“千里之堤，溃于蚁穴”的老古话也已经朴素地说明了这个道理——任何小问题，都可能带来严重的后果。

　　污水池泡酥了一堵墙；倒下的墙拦住了一部列车；停下列车耽搁了整条地铁线路；停运的线路耽误了成千上万出行的市民。这不是预言，是已发生的事件。期待在非常时期，交通运营部门能够做得更好，帮着市民把心放下来。

　　录入编辑：薛冬霞