从1日起，一些航空公司的国际航线燃油附加费下调，最高幅度达21元。而从2日开始，包括山东航空在内的多家航空公司却上调了国内航线的燃油附加费，幅度达10元。这让很多旅客看不懂：航空燃油附加费同样是与国际油价接轨，咋一个上调，一个下调？

　　国内航线追平史上最高

　　记者2日从山东航空获悉，从当日零时起，他们调整了国内航线旅客运输燃油附加收取标准：800公里以上航线每位旅客收取标准上调10元，增至150元；而800公里(含)以下航线则保持不变，仍为80元。

　　此外，记者了解到，除山东航空外，从2日零时起，包括国航、东航、南航以及深航、厦航、昆明航空、河北航空等多家公司也上调了国内航线燃油附加收取标准，上调幅度与山东航空一致。

　　据了解，这已是航空公司今年第四次上调国内航线燃油附加费，目前收取标准已追平2008年7月1日至12月24日80元(800公里以下)和150元(800公里以上)的征收标准，达到了国内航线燃油附加费开征以来的最高水平。

　　国际航线反而纷纷下调

　　与国内航线燃油附加费上调不同，记者采访了解到，从1日起，许多航空公司却下调了国际航线的燃油附加费，一升一降，形成较大反差。

　　例如，记者从携程旅行网获悉，从1日起，深圳航空下调了国际航线的燃油附加费，调整后由内地始发至香港的航段降了21元人民币。港龙航空往返内地和香港的航段，每段降了0.7美元；往返香港及南亚的航段，每段降了3.5美元；其他港龙航段每段降了0.7美元。一致下调的还有香港国泰航空。

　　部分国外航空公司也下调了燃油附加费，韩亚航空由香港出发至韩国、日本的航段均下调了6港元；至美洲、欧洲、大洋洲的航段均下调了27港元，调整后为每航段1042港元。

　　国际接轨“惹的祸”

　　燃油附加费一升一降，让经常坐飞机的赵先生很不理解：“都说与国际接轨，国际航线与国际接轨咋就降，国内航线与国际接轨咋就升呢？”记者采访了解到，赵先生的质疑不错，此次国内航线燃油附加费上调根源就在于从1日起，国内航油价格开始有限度地与国际接轨。

　　山东航空负责财务的李先生向记者证实，上周他们就接到国家民航局的通知，要求从本月1日零时起，国内航油价格上调85元/吨，“燃油附加费直接受航油价格影响，航油价涨，燃油附加费就升，反之亦然，这次航油价格涨了，我们就上调了附加费”。

　　至于国际航线为什么降，有业内人士表示，国际航班经常需要在国外加油，因此燃油附加费一直与国际航油价格挂钩。

　　厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强在接受媒体采访时表示，国内国际航线燃油附加费这一升一降正是接轨国际市场的正常表现，“此前国内燃油附加费没有调整到位，所以本次上涨，而国际航线燃油附加费偏高，所以这次下降”。

　　国际接轨会带来涨价？

　　根据发改委7月12日的要求，今后国内航油价格将参照新加坡市场进口到岸完税价一月一调，这次改革也被认为是国内成品油定价机制改革的一次“投石问路”。一些私家车主因此担心，国内航油第一次与国际接轨就提价，以后成品油与国际接轨是否也要涨价？

　　对此有分析人士表示，也不能完全这么说，以前国内成品油历次提价，发改委相关负责人都会出面称，提价幅度远低于国际油价，这是因为目前的价格形成机制还没有完全与国际接轨，以后与国际接轨了，短期看有可能带来油价上调，但从长期看，会随着国际油价变动而变动。

　　记者了解到，与内地成品油价格已近4个月未调整相比，香港成品油价格调整非常频繁。7月27日凌晨，壳牌香港和中石化决定上调车用汽油价格。此前，中石化在港已于5月9日和7月2日两次下调汽油价格。而在内地，发改委于2011年2月和4月两次上调油价，5月之后再未调整。

　　分析人士认为，这与目前国内成品油价格形成机制有关，而香港价格调整频繁是因为香港完全市场化定价，石油公司自主调价。

　　(记者刘彪)