商报济南消息（记者 王善龙） 未来5年中，我省电动汽车将突破10万辆。兵马未动，粮草先行，为给这些电动汽车的出行提供持续的动力保障，山东电力集团公司表示，将在我省形成以京沪、济青高速为骨干，以城际互联高速为补充的全覆盖智能充换电服务网络。

　　未来5年形成

　　全覆盖充换电网络

　　近日，科技部发布的《国家“十二五”科学和技术发展规划》中明确提出，大力推动新能源、智能电网和电动汽车等产业的发展，到2015年，电动汽车保有量达100万辆。按照这一要求，届时我省的电动汽车也要突破十万辆，其中电动公交车的数量将超过7000辆。

　　众所周知，电动汽车一次充换电行驶里程短，如果没有布点众多的充换电站，电动汽车就只能是在市区里行驶的上下班代步工具。为解决这一问题，按照国家电网公司与山东省政府签署的协议，山东省电力集团公司将适时启动城际电动汽车智能充换电服务网络示范项目，以带动全省城际电动汽车推广应用。

　　为此，山东电力集团公司制定了山东省“十二五”电动汽车充换电服务网络发展规划，全力推进充换电设施的建设。根据规划，未来5年中，我省将形成以京沪、济青高速为骨干，以城际互联高速为补充的全覆盖智能充换电服务网络，为山东电动汽车产业健康持续快速发展提供强有力的支撑。

　　高速公路服务区

　　将建充换电站

　　记者昨日了解到，未来的高速公路两侧，除了现有的加油站外，山东电力将建设大量的充换电设施，初步确定让充换电设施满足每隔30—50公里即有一处的布局标准，避免电动汽车上了高速后电池没电的尴尬局面。而记者采访中也了解到，未来高速公路上的充换电站将在现有服务区内规划建设，每处占地面积大约在100多平米。

　　据悉，未来5年我省将按照“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的模式，规划电动汽车智能充换电服务网络，共规划充换电服务设施3704个，其中集中充电站22座，充换电站144座、电池配送站540座，交流充电桩3000台，形成覆盖全省、城际互联、布局合理、标准统一的智能充换电服务网络体系。

　　试点

　　方案

　　济南试点建设

　　三个充换电站

　　商报济南消息（记者 王善龙）为了能给覆盖全省的电动汽车充换电服务网络建设提供经验，我省在青岛、济南、临沂三个城市，采取三种不同建设方案，进行了涉及充、换、储、放全类型的试点。

　　其中，青岛薛家岛试点充换储放一体化示范电站，主要服务于青黄海底隧道、黄岛城区内公交线路；济南英贤充换电站、英雄充换电站、西客站充换电站，主要服务于市区内电动出租车和物流、环卫等专用车；临沂建设焦庄、沂南充换电站，主要服务于城际电动公交汽车。

　　另外，为了让消费者买得起、用得好电动汽车，山东电力集团公司还配合省政府编制《山东电动汽车发展规划》、《关于加快电动汽车产业发展的意见》，协调政府出台财政补贴、税收优惠等支持政策，在规划选址、项目审批、购车用车等方面给予扶持，加大电动汽车在城市公交、出租，城际客运和公用事业等领域的应用。目前，山东电力集团已经与济南市政府达成协议，给予电动出租车6万公里内0.5元/公里补贴，对充换电站建设成本给予20%财政补贴。

　　记者

　　探访

　　青岛薛家岛充换电站投入运行实现智能化操作

　　更换电池的活“机器人”来干

　　刚刚投入运行的薛家岛电动汽车充换电站是目前世界上功能最全、规模最大、服务能力最强的电动公交车充换电站。同时也是世界上首次建成集公交车充换电、乘用车电池集中充电、配送以及储能应用于一体的电动汽车充换电站。昨日记者走进薛家岛电动汽车充换电站，进行全面采访。记者 王善龙

　　在青岛胶州湾海底隧道黄岛一侧的薛家岛电动汽车智能充换电站，从市区方向来的电动汽车在这里的自动换电设备前有序地更换电池，然后再满载乘客沿着海底隧道进入青岛市区。

　　记者在电动公交车集中充换电区域看到，5800多平米的大厅里，充电架整齐的排成方阵，充电站中间是三条车道，设置六个换电工位，也就是说这三条车道中可有六辆公交车同时进行换电作业。

　　而充电方面，记者了解到，该充换电站在充电方面功能强大，可同时为120辆公交车电池充电，集中充电站可同时为360辆乘用车电池充电。每个电池箱充电时旁边都有不同颜色的信号灯，代表着正在充电和充电完成等状态。

　　“机器人”全自动更换电池

　　电动汽车电池重量很重，一辆电动公交车需要8组电池箱提供动力，每个电池箱270公斤，如果像电动自行车一样手提着电池进行更换，其劳动强度恐怕连举重运动员也承受不了。因此，必须借助机械设备来完成。然而，充电电池比较金贵，不能随便磕磕碰碰。这就要求机械设备要像人的手臂一样灵活。记者在薛家岛充换电站看到，我省电力部门自主研发的电池更换设备就达到了这样的要求。工作人员将这套设备形象的比喻成“机器人”。

　　简单地说，就是公交车开到指定位置之后，“机器人”就能对电动公交电池舱的位置进行视觉定位，它的两只“手臂”一只从充电架上取出充满电的电池，一只从公交车上取下待充电电池，然后原地向后转，再分别将电池放进公交车和充电架上，一次充换电工作就完成了。记者在现场看到，这样一次更换电池的时间只需6—8分钟，和普通公交车一次加油时间相差无几。该充换电站每天可更换540车次，可满足280辆公交车换电需求，不会因为换电时间长而影响公交班次的发车密度。

　　汽车电池考虑低价租赁

　　目前电动汽车的造价较高，是制约其推广的一个重要原因。而电动汽车生产成本中，电池的造价占的比重较大。记者了解到，针对目前电动汽车这一推广瓶颈，薛家岛充换电站采用电池租赁模式，将电动汽车与电池分开，降低用户购车成本。充换电站还对电池实施集中管理维护，延长电池使用寿命，降低电池分摊成本。

　　据工作人员介绍，因为电动乘用车目前普及率很低，其电池租赁的具体办法尚未出台，不过按照目前的思路，将来购买电动汽车的市民在租赁电池时的租赁费用不会很高，几乎不用花钱就能使用租赁电池，然后再根据具体的行驶公里或者使用电量支付相关费用。据悉，该换电站集中充换电站配置电池1440箱，可满足黄岛区10个配送站的电池需求。

　　充电比烧油

　　至少省一半钱

　　薛家岛集中充换电站目前主要是为电动公交车提供充换电服务。记者了解到从目前运行的情况看，不考虑其它因素，仅对比电量消耗和油耗的情况下，电动公交车每公里至少能比原来省出一半的钱。

　　工作人员告诉记者这样一串数字，一般的大型城市公交车每百公里消耗柴油40升左右，折算起来相当于每公里2.93元。而电动公交车在目前大容量载客且开空调的情况下，每公里约耗费1.18度电。虽然现在电动汽车电价尚未明确公布，但是即使按照现在一般商业用电的电价计算的话，也比烧油至少少花一半的钱。

　　记者也了解到，电动公交车目前造价高，电池价格昂贵，综合起来未必能比普通公交车节省，但是电动公交车维护成本低，而且随着科技发展，在5年内汽车电池寿命有望延长一倍，同时价格能降低一半。从长远来看，电动汽车的经济账还是合算的。同时电动汽车使用电力作为动力，没有污染排放，算起环保账来就更加合算。

　　此外，为了推广电动汽车，薛家岛集中充换电站在运营过程中还提供了里程计费、电量计费、包月收费等多种计费模式。这就意味着，如果您买了电动汽车，将来可以像手机话费一样选择包月服务，更加经济实惠。