南都讯 昨日上午8时44分左右，因信号设备故障，广州地铁四号线两次列车短暂停车。地铁方紧急抢修7分钟后故障排除，地铁恢复正常。由于事发上班高峰期，而刚刚过去的温州动车追尾事件和上海地铁倒开都是因为信号故障，不少上班族既受惊又迟到。

　　突然刹停

　　故障发生时小饶记下了时间———8时44分。

　　小饶是广外一名大学生，当时正在地铁四号线金州开往黄村方向的列车上。

　　地铁行至官州到万胜围之间昏暗的隧道时突然刹停，车厢内有正在吃早餐的乘客一个趔趄差点摔倒。“毫无征兆。”小饶说。

　　列车上随后响起广播，“各位尊敬的乘客，现在是临时停车……”2分钟后，列车重新启动行驶，不过一直不见加速，缓慢行驶了1分钟后又再次停下。

　　而这次停下时间较长，小饶说这期间车厢内3次播放临时停车通知。

　　由于是上班高峰期，车厢内挤满乘客。眼看上班要迟到，不少乘客着急的同时也有些许担心。“不会出什么事吧？”一个女孩轻声问身边的男孩。大概5分钟后，列车再次启动。

　　一度停在高架桥上

　　与此同时，四号线另外一个方向的地铁也出现停车情况。

　　毛先生从车陂南上车，前往南沙办事。列车从车陂南站前往新造站期间，一直是走走停停，6个站用的时间超过1个小时。

　　在经过新造地铁站后，列车行进开始顺畅了起来，不过速度仍然不快，仍有非正常停车情况。

　　过新造站后，四号线大部分为高架路段，毛先生记得列车一度停在了高架桥上。

　　“这种感觉有点像坐高铁动车。”有乘客事后在网上打趣。经过石基站后，列车终于恢复正常，没有再发生非正常停车的情况。当时时间已过9时30分。

　　信号设备故障

　　异常情况发生后，地铁方面采取紧急措施，在4号线沿站的大厅和站台处，电视屏幕一直显示为绿底白字的画面，而广播也一直不停播放同样内容的通知：“各位尊敬的旅客，我们非常抱歉通知您，由于信号设备故障，四号线的列车将有延误，列车间隔约为8分钟，地铁人员正紧急处理，有急事的乘客，请改乘其他交通工具。”

　　昨日上午，广州地铁有关负责人对南都记者表示，上午8时44分，广州地铁四号线新造区段发生信号设备故障，经过地铁工作人员紧急抢修，7分钟后，故障消除，地铁恢复正常行驶。

　　■释疑

　　信号故障后如何防追尾

　　地铁信号故障如何防止追尾？南都记者了解到，广州地铁信号系统由中央自动监控系统（A TS系统）、联锁系统及列车自动防护系统/自动驾驶系统（A TP/A TO ）组成。

　　A T S系统是实现自动列车监控的智能化调度指挥系统，调度人员通过该系统可实时监视全线列车的运行动态，在需要的时候实施调动指挥；联锁系统通过列车位置检测设备以及道岔位置控制装置来控制信号机的显示，通过严格逻辑控制，以实现列车之间的安全分隔；自动驾驶系统，是确保列车在自动防护系统的保护下，按照系统预先设定的速度曲线自动驾驶列车到达预定的位置。

　　广州地铁四号线昨日发生的隧道中停车的原因是信号联锁区故障，属于联锁系统的一部分。故障持续时，不能保障列车之间的安全间隔，因而触发紧急制动，确保在出现危险之前停车，以保证安全。故障排除后恢复行车。

　　列车在隧道内停车后如何防止追尾？列车位置检测设备会探测到列车所处的位置，并通过车地之间的信息通信设备，实时将列车位置信息报告给列车自动防护系统（A T P），和调度指挥系统。A T P系统根据当前列车的位置为后续列车计算出允许运行的最大目标距离、最快运行速度，发出逐渐减速命令并在前车的安全距离以外停车，避免列车追尾。

　　南都记者还了解到，广州地铁的所有信号设备均由国外进口而来，与温州事故动车信号设备的生产、设计厂家并不相同。

　　为何未有安防逃生锤

　　“地铁不配备安全锤么？”四号线非正常停车时，有乘客担心追尾。按照温州7·23事故逃生经验，乘客可使用安全锤打破动车玻璃逃生。而地铁内遍寻不着安全锤的身影，只有手动开门把手能打开车门。网友“万戈雨林”质疑道，如果在发生撞击事故后车门扭曲变形，乘客还能靠阀门装置打开车门么？

　　对于部分市民质疑地铁内未有安防逃生锤，停车后难以破窗逃出的问题，记者了解到，广州地下铁道总公司总经理丁建隆上周五做客广州电视台《沟通无界限行风大家谈》节目时谈到，地铁无逃生锤和运行环境有关。地铁隧道内，自行爬出逃生很危险。地铁三、四、五号线以及A PM线供电轨位于轨道区内，为千伏以上高压电，乘客接触轨道区会触电。

　　丁建隆在节目现场解释，广州地铁一号线、二号线、八号线以及广佛线在隧道中发生故障的紧急疏散方式是从位于两头司机室正前方的疏散门下隧道走出。而广州地铁三、四、五号线以及A PM线在隧道中发生故障的紧急疏散方式是从列车前进方向左侧的疏散平台走到最近车站。逃生门和地铁车门均有机械控制系统，在断电情况下都可以手动打开，所以不必担心因没有逃生锤而被困地铁车厢内。

　　■特写

　　求救微博发了148条

　　各位朋友啊，我现在被困在地铁4号线啊，地铁停在隧道里面，谁来救我啊…呜呜，不要追尾啊……

　　———网友LXJILY

　　在地铁临停数分钟内，因担心追尾，车厢内乘客慌忙组织自救。

　　同样是因为信号故障，当地铁四号线在黑漆漆的地下隧道临时停车时，车上很多乘客联想到了温州动车追尾事件。

　　“地铁停在隧道里面，谁来救我啊…呜呜，不要追尾啊…”与往日被困地铁时的一片谩骂声不同，昨日微博上呈现出来的一片恐慌与争相自救。记者用“四号线”在微博上搜索，发现仅在昨日8时46分到9时40分内，就有148条关于本次事件的“求救”微博。

　　上午8点55分，网友LX JILY就发微博向广大网友求救，祈祷后车不要追尾。网友“do哈哈”也收到朋友发来的求救短信，请求其打电话向地铁公司求救，通知确保不要发生追尾。其间网友称地铁内广播了两次安抚乘客，但乘客选择不相信列车信号系统，宁愿信自己、信微博，想方设法通知后面的地铁不要撞上来。

　　上午9时08分，网友小猫cathy发帖指她所乘坐的地铁列车走走停停，前行到到车陂南站时，大部分网友都纷纷下车了，“拜托，别出事。”有网友更是有些反应过度，用微博将自己位于地铁的第几节车厢的哪个位置告诉粉丝，称万一发生意外到该位置去进行挖掘营救。

　　■链接

　　地铁“信号故障”频发

　　2011年7月28日晚

　　上海地铁发生列车“开错方向”事件，险酿事故。地铁运营方解释，系因实施CBT C信号升级的调试中发生信息阻塞故障所致。

　　2011年7月18日晚7点

　　广州地铁五号线因道岔突发信号故障，全线多辆列车延误。

　　2011年1月28日上午8时20分

　　广州地铁一号线西塱总站道岔突发信号故障，多趟列车延误，不少上班族因此迟到。

　　2010年8月9日早上8点42分

　　地铁三号线大塘-天河客运站发生信号故障，导致全线中断行车约14分钟。

　　2010年5月3日下午1时15分

　　受广州地铁5号线中山八路站区间设备信号故障影响，5号线双向多趟列车出现不正常运营情况。经过地铁公司紧急抢修，5号线直到下午3时才全部恢复正常。

　　统筹：南都记者 张昊

　　采写：南都记者 熊薇 吴广宇 张昊 实习生李雯洁饶丽东陈晓霖周辉

　　（报料人：毛先生200元）