上海虹桥站发出的高铁列车掠影 CFP供图

　　京沪高铁列车飞驰在白云下 CFP供图

　　国际在线报道：近几年来，中国铁路部门采取有力措施，实现了高速铁路的跨越式发展。预计到2020年，中国时速为200公里及以上的高速铁路建设里程将超过1.6万公里，占世界高速铁路总里程的一半。如此庞大的高速铁路建设规模，表明中国高速铁路时代的到来。

　　从上世纪末开始，修建高速铁路的经济效益和社会效益，特别是修建高速铁路能够节约能源、减少土地使用面积、减少环境污染，以及能够促进沿线地区经济发展、加快产业结构的调整等，成为中国社会越来越多人的共识。2004年1月，中国出台了《中长期铁路网规划》，这是中国铁路历史上第一个中长期发展规划。中国铁道部总工程师何华武介绍说：“我们坚持要集中力量办大事，我们在这么短的时间既完成了原来的储备和积累，又引进了最先进的技术，通过再创新之后，我们用最快的速度建成了世界一流水平的高速铁路，京津城际铁路就是一个代表作。”

　　京津城际铁路是中国最早开工建设并最先建成的第一条高标准铁路客运专线，全长约120公里，连接首都北京和天津两大直辖市，2008年8月1日投入运营。这是中国自主研发的第一条，也是世界第一条运营时速达到350公里的高铁，这标志着中国高铁技术达到世界一流水平。

　　根据《中国铁路中长期发展规划》，除了在环渤海、长三角、珠三角等经济发达和人口稠密地区中建设城际铁路。到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，中国还将建设“四纵四横”铁路快速客运通道，连结多个省会城市和大中城市。

　　2011年6月30日，“四纵四横”快速铁路网的重要组成部分－－京沪高铁正式开通运营。 这对于完善中国综合交通运输体系，从根本上缓解京沪间铁路运输紧张局面，加快“环渤海”和“长三角”两大经济圈及沿线人流、物流、信息流、资金流的流动，促进区域经济社会协调发展，改善沿线人民群众的出行条件，具有十分重要的意义。

　　中国铁道部新闻发言人王勇平说：“京沪高铁会带动沿线旅游、商贸、餐饮等第三产业快速发展，推进城市化进程，带动农村经济繁荣，推动沿线投资环境和地产物业升值。我要明确地对大家表达一个意思：我们对京沪高铁经济效益的预期是乐观的，是有信心的。”

　　中国高铁已经从最初的引进技术消化吸收，到如今的掌握核心技术，逐渐具备工程总承包的能力。中国高铁加快“走出去”，将成为中国外向型经济的新亮点。中国铁道部运输局客专技术部副主任周力说，中国对高铁尤其是时速350公里以上的高铁拥有完全自主知识产权：“我们从2007年开始引进、消化、吸收、再创新，搞了大批量的动车组上线运行，在动车组上进行了大量改进、创新，到目前为止我们没有任何一起知识产权纠纷，无论是西门子还是国外相关合作的配套企业。高速列车的自主知识产权，特别是关键技术的自主知识产权，毫无疑问的，已经完全掌握在中国人手里了。”

　　据了解，中国企业在境外承揽的铁路项目涉及50多个国家和地区，合同金额有260多亿美元；铁路装备已出口亚洲、非洲、澳洲和美洲等30多个国家，从而带动中国众多产业的快速发展。这对于实现“中国制造”由低端向高端发展、由劳动密集型向技术密集型发展，具有十分重要的作用。