国际在线报道：动车与高铁的区别，非专业人士往往很难弄清。一般来说，动车指的是列车车型，高铁是铁路线路类型，两者不是同一概念。但是，在中国，动车、高铁又分别代指不同的铁路线路类型。

　　根据中国铁道部的定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。在中国，有三种类型的时速在200公里以上的铁路线路，分别叫：动车组（车次命名“Ｄ”打头，“动”的拼音首字母）、高速动车（车次命名“Ｇ”打头，“高”的拼音首字母）和城际高速（车次命名“Ｃ”打头，“城”的拼音首字母）。在速度上，动车组是时速200公里级别的，高铁都是时速300公里级别的。

　　两者之间的区别主要体现以下三个方面：

　　一、高铁采用无砟轨道

　　砟，是岩石、煤等碎片的意思，无砟轨道指的就是没有小石头的轨道。京津城铁被称为中国首条真正意义上的高铁，所谓真正意义，是指京津城际铁路采用了大量国际领先的建设技术，包括大面积无砟轨道技术、500米钢轨工地焊接工艺等。武广高铁、京沪高铁、郑西客专等高铁线路也基本都采用的无砟轨道。

　　在无砟轨道上，普通铁路中常见的枕木被混凝土枕取代，枕木下的小石头也不见了，而是直接将铁轨铺在一个高强度混凝土板上。一般来说，动车组时速达到250公里以后，在车尾部会形成强烈的气旋风，如果是“有砟轨道”，那些碎石子会被卷起来，给列车运行造成极大危险。

　　而不管是既有线路改造的，还是新建的线路，时速200公里级别的动车所行驶的线路则一般都是有砟轨道为主。

　　二、列车控制系统不同

　　列车的列控系统最近饱受关注，这套系统被称为列车的中枢神经，负责列车的通信信号和调度。中国动车组上装的都是ＣＴＣＳ（Chinese Train Control System 的缩写）系统（中国列车运行控制系统），参照的是欧洲的ＥＴＣＳ标准。不同的是，时速200公里级别的线路上用的是ＣＴＣＳ－2级别，而时速300公里级别的线路用的是ＣＴＣＳ－3级别，也就是动车上用的是ＣＴＣＳ－2级别，高铁上用的是ＣＴＣＳ－3级别。而它们之间的不同在于：

　　1.传送信号的方式不同。ＣＴＣＳ－2用的是轨道电路和应答器，而ＣＴＣＳ－3用的是更为先进的ＧＳＭ－Ｒ无线通信系统。

　　2.信息搜集范围不同。ＣＴＣＳ－2只能控制8公里，而ＣＴＣＳ－3可以达到32公里。

　　3.高铁上一般有备份的部件。高铁的计算机上一般重复配置系统的一些部件，当某一部件发生故障或损坏的时候，冗余配置的部件便会自动介入并承担故障部件的工作，以减少系统的故障时间。比如在武广高铁的动车上，ＣＰＵ（中央处理器）就有两个，一个不行了，还能马上自动启动另一个。

　　尽管有这些技术上的不同，但是这两个级别在紧急制动方面都是一致的——列车与列车之间有自动闭塞区间，区间距离在10公里以上。如果前方列车停在线路上，后方列车会收到提示减速（黄色）的信号，如果没减速，列车会自动进入红色信号区间，列车自动控制系统启动，列车会自动停车，避免追尾事故发生。

　　三、司机配班不同，但是都是单司机执乘。

　　长距离的高铁上一般采用双司机配班，去程一个司机主要负责，回程又换班。动车上基本都只有一名司机，不是双司机配班，不过在一些长的线路上，一名司机开一段，到车站后换上另一名司机再开。