本报讯（记者邓杭）作为2015年轨道交通建设规划增强版的组织编制者，北京市基础设施投资有限公司昨天透露，与既有规划相比，增强版将再增100公里地铁线。到2015年，京城地下轨道线网总长度将达660公里，四环内地铁站加密至500米，八成新线分布在中心城，形成“四横四纵”地下交通网格。

　　暑运期间，北京地铁14条既有线路客流连攀新高，最高单日客流量已突破727万人次，位居世界第二。目前本市在建、启动项目14条线路，总里程达到290公里。

　　面对与日俱增的大客流，从今年到2015年，本市轨道交通在原规划十余条地铁线建设的基础上，增强版规划再增加5条线路。其中，海淀山后线、16号线、8号线三期和燕房线原定于2020年前竣工，现在拟提至年内开工，并有望于2015年开通甚至2013年开通。

　　新机场线则有望于2015年前开工。据北京市基础设施投资有限公司介绍，新机场线将成为首都二机场和市中心的连接线，目前正在线路规划阶段，将结合首都二机场的建设整体情况考虑线位设计。

　　5年规划中，初步预计地铁每日客流可达到1000万人次。目前，本市地铁采用的都是B型车6节编制。为了更大限度地满足乘客需求，未来中心城新建线路都有望采用8节编制，并采用A型车，改换车型及编组后，每趟地铁将多拉1000名乘客。

　　按照北京市交通委预计，2015年，中心城公共交通出行比例达到50%。新机场、首都国际机场和中心城间实现半小时通达。

　　繁忙小区全市大串联

　　在编制增强版规划过程中，针对规划中的住宅区、商务区、产业园区，全市被划分为1000个交通小区，其中700个集中在中心城区。通过连续追踪分析小区间的客流量、人流聚集程度等，规划部门最终选定将来“最繁忙的小区”，然后尽量用轨道将这些小区串联起来，这就是编制增强版的“基本原理”。在新增的5条线中，3条线路途经中心城区。

　　据悉，海淀山后线和燕房线主要串起产业园区，而16号线、8号线三期和新机场线则主要串联居住区、商业区和交通枢纽。海淀山后线与16号线相连，接驳国家图书馆、三里河和丽泽商务区；8号线三期则平行于地铁5号线，位于古老的中轴线下。

　　四环内每500米一站

　　2007年市发改委公布本市2015年轨道交通建设规划时表示，2015年三环内步行一公里就能坐上地铁。随着增强版的出炉，80%的轨道交通新线加密在中心城，这意味着四环内，市民步行500米就将有一座地铁站。

　　同时，换乘距离也将缩短到百米内。未来，新地铁线单向换乘通道宽度不低于8米，双向换乘通道总宽度不低于10米，换乘通道长度不宜超过100米，每个出入口均设置上下行自动扶梯和楼梯。

　　此外，无障碍设计标准也已制定完成，地铁站配备无障碍设施，如垂直电梯、宽体闸机、轮椅升降机、无障碍专用卫生间、低位售票机等，提高对弱势群体的服务水平。

　　中心城区下“四横四纵”

　　到2015年，中心城区地下“四横四纵”轨道交互，换乘车站达90座以上。其中东西向的线路包括1号线、6号线、7号线和14号线，南北向贯穿的线路则有4号线、5号线、8号线和16号线，还有2号线、10号线两条分布在二环路和三环路上的环线。交通专家表示，四个方向的潜在交通需求都很大，中心城区的“四横四纵”覆盖更加均匀，可以使市民的出行更加便利。

　　2020年轨道1000公里

　　据市轨道交通建设管理公司介绍，目前，《北京市轨道交通近期建设规划（2020）》已启动研究和编制工作。根据规划，截至2020年，本市轨道交通通车里程将达到1000公里左右。

　　据介绍，2020版规划的主要编制原则是加大城市中心区线网密度，解决城市交通拥堵问题。同时，为了缓解地铁运营压力，将注重打通目前线网结构中的“断头”线路，例如八通线、13号线、9号线等线路将进一步向中心城区延伸。

　　2020版规划还将加大轨道路网对城市新城的覆盖，例如平谷等远郊区县都将有地铁直通中心城区，届时本市所有远郊区县将有轨道交通通达。

　　■规划格局

　　海淀山后线：西起六环外北安河，至苏州街，计划投资185亿元。目前尚未正式开工，计划2015年12月28日开通试运营。

　　16号线：北起海淀区苏州街，终止于丰台区榆树庄，计划投资280亿元。目前尚未正式开工，计划2015年12月28日开通试运营。

　　燕房线：主线西起燕化产业区南端，接入房山线西延车辆段站，计划投资91亿元。目前尚未正式开工，计划2013年12月28日开通试运营。

　　8号线三期：从王府井北至五福堂，在和义站预留向南苑机场方向支线运营的条件，有望今年内开工，2015年通车。

　　新机场线：首都二机场和市中心的连接线，正处于线路规划阶段，有望于2015年前开工建设。

　　制图吴尚楠本报记者邓杭