半岛网8月9日消息只要提前打一个电话预约，就会有一辆出租车停在你家门口，载你去想去的地方。随着旅游旺季“打车难”的问题凸显，曾经风靡一时的电招出租车业务被大家重新想起。然而记者调查发现，由于乘客司机互不信任、电招中心对司机没有监管力的原因，虽然市民呼声很高，但电招出租车在青岛的发展之路并不顺畅，几近“停摆”。

　　【市民】高峰时间常打不到车，盼电招能改变现状

　　“现在高峰时间打不上车，根本就不是个事儿！”8月5日下午5点半，记者在南京路与太湖路交界处碰到了正在打车的市民李先生。李先生说，他已经站在路口等了半个多小时，但过往的出租车上不是拉着乘客，就是打着“暂停”的标志不拉人，等了大半天，李先生愣是没拦到一辆能拉人的空车。“之前青岛不是推出一个电招出租车的服务吗，怎么现在没信儿了？”

　　据了解，早在2008年青岛市出租车电招服务中心就已经推出热线96009797。市民在拨打热线电话后，工作人员会将姓名、所在地、目的地以及电话登记下来，然后通过已安装的GPS定位系统搜索一公里区域范围之内处于空闲状态的出租车，并承诺在5分钟之内就有出租车应招。“这个办法挺方便的，刚开通时我还用过一两次，有电招业务，现在打不着车的情况可能会有所好转。”李先生说。

　　【体验】电招中心接受预约，但不保证有车接

　　8月9日下午，记者拨打了电招中心热线96009797，准备体验一次电招出租车。记者提出需要提前预约一辆出租车，工作人员表示“可以预约，但不保证一定有出租车接客”。为何接受预约后又不保证有车来接客？工作人员称，电招中心主要起到一个下发调度信息的作用，并没有对出租车司机的监管权力，因此无法约束司机的行为。“如果5分钟之后没有人联系，可能就不会有司机提供服务了。”

　　因为没法保证叫到车，记者的“电招”体验只能不了了之。“每分钟收取高达1元的信息费，却不保证帮乘客叫到车，这个电招热线也太不给力了！”同样有过电招出租车经历的市民吕小姐抱怨道，之前有一次自己电话预约了一辆出租车，“本来说说一会就到，但是我等了很久也没来，后来干脆说拉了别的乘客不来了，最后我还是自己打别的车走了！”对于司机前后出尔反尔的做法，吕小姐十分不买账。

　　【司机】乘客目的地信息不明 赚的少还常扑空

　　“这项业务刚推出的时候还挺火的，但现在都是我们自己拉活。”海博出租车公司的司机王师傅告诉记者，2008年电招中心刚推出电招业务的时候，他也在车上安装了GPS定位系统，“本以为能多拉点生意省点油，但实际作用并不大。”王师傅说，有好几次到了目的地，他才发现打电话的乘客早打别的车走了，让他“扑了个空”。“不说别的，光‘空车去，空车回’这块儿费用都在自己担着，想来想去感觉很不合算，后来也就不用了。”

　　一说起电招中心推出的电招服务，另一位出租车司机苏师傅也是“又爱又恨”。“现在旺季根本就用不着听中心指挥，光自己在路上拉的客就够忙活的了。”另一位苏师傅表示，因为正值旅游旺季，再加上天热，打车的人多，白天他根本不愁拉不着人没活干，“再说中心派的活通常不会告诉我们乘客目的地的具体信息，有些可能就是挣个起步费的事儿，很多司机都嫌挣得少不愿意干！”

　　【电招中心】乘客司机互不信任 业务越做越死

　　青岛市出租车电招服务中心的负责人马经理告诉记者，现在全市共有9300余辆出租车，其中安装了GPS定位系统的出租车共有4500多辆。“按理说，GPS定位系统的覆盖面还是挺广的，但是电招业务就是做不起来。”马经理介绍，他们的服务热线主要有两个功能，一个是通过GPS系统帮助司机报警，另一个就是帮乘客电招出租车，而现在基本上电招出租车的功能已经处于停滞状态。“旅游旺季或者天气不好的时候，一天或许还能接几十个电话咨询招车的事，但淡季的时候一天可能连一个电话也接不到，而当初每天都能接3、400个电话。”

　　至于为何电招业务前后落差如此之大，马经理分析“主要是由于乘客和司机相互不信任造成的”。马经理称，如果乘客等了很久司机都没到，白花了热线费，下次乘客就不会再使用电招服务，而如果司机赶到了，乘客走了，那么下次司机也就不会去，“如此恶性循环，这块儿业务也就越做越死！”此外，马经理指出因为青岛市大部分公交车属于“私车私营”，电招中心和出租车公司对司机并没有监管权，司机不受管理约束，也造成了电招业务每况愈下的局面。“未来还得由主管部门牵头，才能改变现状！”马经理表示。

　　文 徐圆 [编辑: 王好]