大沥

　　狮山

　　九江龙江

　　本报讯 （记者李传智 通讯员刘光生、黄继春）昨日，佛山地质部门透露，《佛山市城市地质调查报告（2010年度）》（以下简称《报告》）已通过省专家组评审，并将等级定为优秀级。2010年度佛山市城市地质调查项目工作范围为大沥、狮山和九江龙江三个组团。《报告》成果显示，被调查的三大组团中均存在极易沉降区，对于高层建筑工程以及沿线经过的地铁等重要工程，地质部门建议应采取相应的防治对策。

　　发现：三大组团都有易沉降区

　　据了解，《报告》调查研究范围包括了大沥组团、狮山组团和九江龙江组团。这是在已完成的佛山市中心组团、大良容桂组团调查工作的基础上开展的城市地质调查工作。地质部门通过运用多学科、多方法、多手段进行综合地质调查，发现这些区域不良地质作用主要为断裂活动、岩溶、滑坡与崩塌、软土地基和易液化砂土。

　　经过调查，地质部门发现，狮山狮西—沙头，大沥—黄岐—盐步，九江烟南—河清以及上西，龙江新龙、涌口，杏坛逢简以及光华，均安凌沿等为极易沉降区；而狮山狮南、小塘、五星，里水—白岗—官窑，松岗—大沥—黄岐—盐步一带，九江烟南—河清—上西，龙江新龙、涌口，杏坛高赞—逢简，高赞—海凌，均为易沉降区。三个组团中没有一般沉降区和轻微沉降区。

　　对于不同的地面沉降防治区，地质部门建议采取不同的防治措施。例如，若在极易沉降区修建高层建筑物，建议采用深桩基础，桩直接作用于下伏基岩之上；若修建一般建筑物，可以选用排水固结、置换及拌入、碾压与夯实、垫土垫层、振密挤密等一种或几种工程处理措施改善地基，提高地基承载力；若在易沉降区修建高层建筑物，建议采用深桩基础，桩直接作用于下伏基岩之上；若修建一般建筑物，由于第一层软土较薄，建议先直接清除，再进行排水固结、置换及拌入、碾压与夯实或振密挤密等一种或多种地基工程处理，提高地基承载力。

　　反馈：两条地铁沿线环境不同

　　在这次的地质调查中，由于2007年佛山市规划局公布的《佛山市城市快速轨道交通线网规划》中，地铁3号线、地铁6号线通过了被调查的范围内，因此地质部门也对这两条线的沿线地质环境进行了调查。

　　结果发现，地铁3号线主要经过狮山台地区。经过地段工程地质条件较好，地层构造简单，为碎屑岩及其风化残积土，有利于明挖。还有局部地段通过海陆交互相松散堆积层，但第四系土层厚度较小，亦可明挖。

　　而地铁6号线经过地区多为第四系松散堆积物发育区，是最复杂地段。因此，地质部门认为，该地铁建设期间，应对易产生流砂管涌的粉、细砂和造成边坡不稳定的淤泥类土要进行支护，这些路段选用暗挖较好，为防冒顶，隧道顶部应保留一定厚度的岩土层。

　　建议：部分区域不宜建高楼桥梁

　　另据《报告》分析，这次被调查的大沥组团、狮山组团位于佛山北区，九江龙江三个组团位于南区。北区东部的地形地貌主要为海积平原，第四系厚度较大，少量残丘分布，基岩主要为石炭纪碳酸盐岩和白垩纪红层软岩、较软岩，岩溶发育；西部的地形地貌主要为狮山台地，地面标高以5~50米为主，基岩主要为古近纪红层软岩、较软岩。而南区的地形地貌主要为海积平原，第四系厚度较大，仅有少量残丘和小台地分布，基岩主要为白垩纪、古近纪红层软岩、较软岩。

　　因此，从结构强度和抗震能力上考虑，被调查的三个组团应该尽可能少建筑30层以上的超高层建筑。30层以上超高层建筑必须对桩基础承载力以及地下室开挖要有较高要求，通常会用钻孔灌注桩，利用微风化岩作桩尖持力层，而且涉及到深基坑开挖，建设成本会大幅度提高。

　　另外，由于被调查组团中的碳酸盐岩主要分布于官窑—和顺—里水—黄岐一带。该地区北东向和北西向断裂均较发育，溶洞或土洞规模较大，洞内多充填灰黄色粉质粘土，夹有较多的灰岩碎块。地质部门认为，该区域工程地质条件差，为桥梁建设不利地段。因此，必须做好规划选址及工程地质勘察工作，必须做超前钻勘察。