羊城晚报讯 记者吕楠芳、实习生谢依庭报道：广州市区真的不适合大力发展自行车交通系统吗？自行车只能作为绿道装点吗？近日，“拜客·广州”对治堵新措施只字不提自行车提出质疑，市交委回应称“中心城区不宜大规模发展自行车交通”。对此“拜客·广州”的年轻成员并不认同。他们认为，“公交优先”并不等于“公交万能”，如果说公交是城市交通的大动脉，自行车就是毛细血管，一旦大动脉“硬化”，缺乏毛细血管的城市交通将无以为救。

　　动脉和末梢必须并存

　　“拜客·广州”成员陈嘉俊给记者打了一个比方：行人和自行车如同人体末梢的毛细血管，城市公交如同大动脉。但一个人遍布全身的不是大动脉而是毛细血管。“如果一个人只有大动脉，一旦出现问题，就必死无疑。同理，交委一直强调公交优先的后果很可能使市民出行只能选择公交。若万一遇上堵车或者地铁出现故障，市民可有替代方案吗？没有了！”

　　陈嘉俊说，要让广州交通真正活起来，就应该充分发展其毛细血管，应当在地铁沿线、各主干道都设置自行车道，提供多种出行选择给市民。当市民无法选用公共交通的时候，可以选择公共自行车在自行车专用道上出行。这样自行车一方面能减轻公交这条大动脉的负荷，另一方面也成为公交这条大动脉“硬化”后的支持性脉络。

　　更应大力发展自行车

　　交委回应称，“根据研究统计，在完成一次交通出行的过程中，使用公交车（满载）完成每人次的运输任务时，需要占用2.1平方米/人的道路资源，自行车为4.5平方米/人”。

　　陈嘉俊提出疑问：这种计算方式科学吗？有没有考虑过机动车停车所占的面积和自行车停车所占的面积呢？陈嘉俊称，国外有实践表明，停1辆私家车的面积可以停放10辆自行车，如果从道路资源占用的角度来说，并不见得自行车就占用资源多。如果说占用道路资源多的就要限制发展或者不适宜大力发展，那要限制的肯定是私家车。

　　对于交委提到的“在有条件的合适区域内适度发展自行车，解决‘最后一公里’问题的定位”，陈嘉俊表示相当支持，希望这不只是规划，能尽早出台细则，“拜客·广州”期望各公共站场、大型楼盘、商厦、学校等地方，都能配有公共自行车，方便市民公交接驳。