莘庄地区的交通枢纽综合改造工程近日启动，同时开启的还有轨交上盖商业楼的大规模开发。这个巨大的上盖式建筑，被称为我国大陆首座“空中之城”。未来莘庄将成为一个全新的城市副中心。对此，政协委员却有忧虑：大规模的商业开发必将吸引大批客流，应当尽早规划交通建设，避免再现“徐家汇式”拥堵。

　　商业区域不亚于徐家汇

　　今年6月，莘庄龙之梦店开业，随着客流涌入，原本较为通畅的莘建东路，已开始出现堵车现象。据统计，未来莘庄地区的商业体量将达到66万平方米，包括友谊南方商城（14.4万平方米）、莘庄仲盛（28.5万平方米）、绿地新南路（4万平方米）、莘庄龙之梦（5万平方米）、地铁上盖综合商业（12万-14万平方米），商业区域总体量不亚于目前的徐家汇。此外，5号线的开通，也令莘庄的客流量大大增加。

　　交通堵塞瓶颈谁来解决

　　对此，市政协委员、上海磁浮交通有限公司运行部总经理黄天印有些担忧。他认为，莘庄交通枢纽改造工程，也许能改善或缓和轨交周边的交通压力，给市民甚至长三角游客带来方便，但并不能缓解整个莘庄地区的交通压力，起不到“排堵”作用。

　　黄天印认为，在规划城市副中心时，要有总体和超前意识，必须由市级层面牵头，单靠区政府无法解决问题。比如莘庄西侧的新闵别墅区，位于闵行、松江交界处，附近的交通要道——莘松路隧道只有来回两车道，迟迟未拓宽，成为该地区交通堵塞的瓶颈。曾有人提出，将两车道拓宽为四车道，或建造莘松路高架，为交通减压。但由于两区在财政投入上有分歧，迟迟无法达成一致，导致方案被否决。去年，莘松路隧道拓宽工程启动，不过有人提出，该地区的路不仅堵在隧道，而且还堵在康城，扩大隧道不能根本解决问题。

　　要吸取徐家汇拥堵教训

　　被寄望成为第二个徐家汇商圈的莘庄地区，在发展繁荣的同时，首先要吸取徐家汇交通拥堵的教训。黄天印指出，徐家汇已经“定型”，无法实行大规模改建，虽然近几届徐汇区政府都曾制定过改造方案，试图改善交通状况，但最终效果一般，主要是因为对徐家汇“伤筋动骨”的代价太大。和莘庄同处市区外围的七宝商圈，也开始面临商圈定型、无法施展拳脚改善交通的窘境。

　　目前莘庄商业开发处于初始阶段，仍有改造余地，政府应未雨绸缪，提前规划交通设施建设和商业规模之间的关系。

　　首席记者潘高峰通讯员刘子烨