计划在10月份举行的海珠桥大修目前正在稳步推进，昨日市建委表示，方案目前仍在细化当中，争取尽快交市府常务会议审批。

　　虽然仍有变数，但从一个月前专家技术审查会上透露出来的信息，大修方案基本确定为“原状维修”，这意味着“原地重建”方案基本不会再被考虑。鉴于此，南都记者于近日专访了一直认为海珠桥该原地重建的原市政协副主席、桥梁专家黎宝松，从另一个专业角度审视市政府的决策。

　　黎宝松曾任原市政园林局总工程师，在上世纪末主持修建了海印桥，并曾在1995年具体实施了海珠桥大修工程，对于海珠桥大修，他坚持认为，要么把海珠桥当文物保护起来，限制使用，如果政府仍需要其承担交通枢纽的作用，就应该下定决心重建，“桥梁锈蚀疲劳非常严重，光靠修修补补解决不了问题”。他同时认为，即便这次大修使得海珠桥寿命延长了20年，“那20年之后呢？还再修吗？为什么不一次性解决问题呢？”

　　1995年大修

　　修完之后就说只能再用15年

　　南都：1995年海珠桥大修是在什么背景下进行的？当时桥梁健康状态如何？

　　黎宝松(以下简称黎)：海珠桥当年被炸后，补建的中间的钢梁是通过香港从英国采购过来的旧铁路钢梁，两边的钢梁则是将炸掉的重新抬起来。采购的46米长的钢梁，没达到原先48米的长度，所以临时加上去了一截，这是不符合承重要求的。久而久之，海珠桥由于荷载加重，养护不够，出现严重问题。

　　1995年大修之前，监测发现桥墩墩顶上的支座下垃圾很多，这说明平时保养就不够，没清理到位。更重要的是，桥底下的钢梁锈蚀严重。支座结构本可以左右移动，但锈蚀后就不行。检测发现关系到桥梁承载的中梁、横梁锈得也很厉害，甚至出现下挠12厘米的现象(注：下挠指桥梁在承重压力下弯曲变形的现象)，当时三部公共汽车开上去，桥都震得很厉害。

　　南都：当时是怎么制定维修方案呢？

　　黎：考虑到这些问题，在大修时就用拉索把桥体拉起来，减轻桥体的压力，而锈得比较厉害的节点板，用铆钉铆起来，在经过对其他结构的一些修补以及排水系统的改善，最后通车荷载达到了汽-10级(注：大致相当于能承受10吨和15吨汽车平均摆满桥面时带来的压力)，总共花了3000万。但那次维修不是治本，只是治标。当时不敢彻底封桥重建，主要原因是交通非常紧张，海珠桥仍是南北主要通道。修桥大概有半年时间，真正封桥只有一个月左右，而且还不是整天封。修完之后我就说，海珠桥再用十五年，寿命就差不多，这个时间是根据大桥的疲劳状态推算出来的。

　　原样重建

　　我一直坚持新桥也可重现辉煌

　　南都：这几年你一直认为应该原样重建海珠桥，现在你还持这个观点吗？

　　黎：是的，我很早就建议政府最好在亚运之前重建海珠桥，但后来有不同意见，就一拖再拖直到现在。海珠桥现存主要问题，其一是其桥体的钢疲劳，但更重要的问题是其钢材腐蚀，这两者共同导致钢材承载力严重降低，这个在1995年大修时中孔的钢梁承载力就已经发现不足了，已经不是简单的补两块就能解决的问题。就好比我们修理一扇门，哪个地方有点烂掉了，我们把它(烂的地方)弄掉，补一块上去，谁都知道拆下来补，补到最后还不如干脆换掉更好。

　　南都：但是有不少市民认为海珠桥代表了这个城市的记忆，不希望拆除。

　　黎：海珠桥它是一个历史建筑，确实应该要好好地保护它，保护的方法有很多种。如果你把它当文物保护起来不用，比如说当人行桥，技术上可以，但这也有问题，目前为止，海珠桥的交通作用还是不可或缺的，不让车走对交通的影响很大。如果又要让它发挥交通动脉的作用，还继续使用原来二三十年代的钢梁，这是达不到现代桥梁要求的。英国加拿大有些一百多年的铸铁的桥还在用，它们也是被当做文物的前提下保护着用的。我觉得如果在海珠桥的位置按照原样，用原来的工艺造一座新桥，也可以重现它的辉煌。

　　原状维修

　　明确反对 那是把问题推到20年后

　　南都：如果在原址拆掉重建，有一个问题是桥周围有22万伏的电缆，重建的话需要改线，要多掏2亿成本。

　　黎：我记得1995年重修的时候是有高压线经过，好像是10万伏的，电缆就在横梁和中梁下面，当时维修我们都没有动它。其实，城市大型桥梁是不允许高压电缆经过的，《中华人民共和国道路法》就有此规定。有腐蚀性的液体管、气体管、高压电缆不应从桥上过的，应该从水下过，或者是修建专门的电缆桥。但有些观点就认为，借用现成的桥过电缆，节省了成本，我是明确反对这种观点的。

　　南都：赞成原状维修的专家曾表态，大修后海珠桥还可以继续使用20年，你怎么看？

　　黎：能不能用20年我不知道，具体维修方案的各种细节不清楚，这个我也不好评价。但如果真的能用20年，那20年之后呢？还再修吗？不管怎样，原状维修、重建这两种方案，广州都有能力，就看怎么选择了，依我看，海珠桥应该按原貌重建，重建后的海珠桥用80年都没问题。

　　其实，原状维修的话，也要把那些所有的锈蚀的部分全部换掉，而且(依照该办法)要使用大量辎重将整个钢梁全部抬起来，这个工程量就相当大。既然这样，我们为什么不彻底重新修缮呢？就像当年修增埗桥一样，花了一千多万修了两次之后，后来下决心改成钢梁桥，彻底重建，所以修修补补怎么行呢，这解决不了问题。

　　桥梁养护

　　多次呼吁广州应建专业队伍

　　南都：海珠桥年久失修的状态，跟平时对它保养不到位是否也有关系？

　　黎：我曾在各个场合呼吁过，广州桥梁比较重建设，但在保养维护方面欠债太多，应该有专门的养护公司或部门，集中足够的工程技术人员，足够的资金。1995年我就说过，海珠桥是钢桥，最要紧的就是养护。它轻巧，受力明确，但养护要求非常高，不像内环的混凝土桥，因为它比较粗糙，养护要求低。海珠桥的钢结构最怕锈蚀，所以桥梁排水一定要畅通，不能有积水，积水很容易带来锈蚀，一锈蚀桥的承载就下降，这就需要及时疏通排水设施，还需要经常给桥刷油漆防锈，刷漆也不是那么简单的，而是把原先的(油漆)刮掉，露出本来的钢材表面，再重新刷涂。

　　黎宝松

　　广东新会人，1942年11月出生，九三学社成员，大学毕业。改革开放时期，任上海华东市政工程设计院桥梁设计室副主任、代主任，广州市市政园林局总工程师。一辈子都致力于桥梁隧道建设，在上世纪末主持修建了海印桥，并曾在1995年具体实施了海珠桥大修工程。

　　(海珠桥)桥梁锈蚀疲劳非常严重，光靠修修补补解决不了问题。

　　我觉得如果在海珠桥的位置按照原样，用原来的工艺造一座新桥，也可以重现它的辉煌。天津海河上的解放桥、上海的外白渡桥就是用新的材料按照旧桥原貌进行了重建。

　　不管怎样，原状维修、重建这两种方案，广州都有能力，就看怎么选择了。———黎宝松

　　南都记者魏凯 实习生蒋臻